2月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，1月车市表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。当月汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。

中汽协表示，受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。

不过，可喜的是，我国汽车出口仍保持较好发展态势。1月，汽车企业出口30.1万辆，同比增长30.1%。其中，新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48.2%。

中汽协指出，展望一季度，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。

值得一提的是，近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。

汽车行业相关促消费政策主要集中在新能源汽车领域，据21世纪经济报道记者不完全统计，自1月以来，已有包括河南、北京、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南等超过十个省市出台相关政策，相关政策包括新能源消费补贴、发放消费券等，补贴金额从千元到万元不等，或延长购车补贴时间。此外，也聚焦消费者使用端，不断优化汽车消费环境，包括给予新能源车在限行、牌照指标、停车费限免、推动充电基础设施建设等方面的支持。

新能源车降幅优于燃油车

1月，国内车市产销同比下滑超三成，但整体而言新能源汽车市场的下降幅度要优于燃油车。由此可见，即便新能源汽车“国补”退出，新能源替代燃油车的市场大趋势并没有发生明显改变。

由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，同比分别下降6.9%和6.3%，降幅明显低于整体市场的水平。新能源汽车的市场占有率为24.7%，仍保持着较高的市场渗透率。

不过，具体到新能源汽车行业内部，不同企业的市场走势不同。头部企业市场优势明显，但多数企业面临着较为严峻的市场考验。

其中，比亚迪1月新能源销量达15.13万辆，虽环比去年12月减少了8万多辆，但较去年同期增长了58.6%。

特斯拉在今年年初通过降价带动了一波订单潮，效果有所显现。乘联会数据显示，特斯拉中国1月国内市场的零售销量为2.7万辆，出口量为3.9万辆。不过，特斯拉降价是否会持续带动订单的增长还有待观察。

2月10日，特斯拉对Model Y后驱版涨价2000元至26.19万元。21世纪经济报道记者查询特斯拉官网显示，目前，特斯拉Model 3的交付周期为1-4周，Model Y的交付周期则从之前的1-4周调整为2-5周。特斯拉并未对外解释涨价原因，但结合特斯拉根据此前因为市场需求不足而降价的举措，业内猜测特斯拉此次小幅涨价的原因是随着订单量增加，通过涨价提升企业利润。

当然，特斯拉年初的大降价，也在一定程度上对部分其他新能源车企的销量造成了影响。

春节假期前，问界和小鹏汽车迅速跟进特斯拉，下调产品售价近3万元；开年之后，广汽埃安、沃尔沃、飞凡、沃尔沃、极氪、上汽通用五菱、蔚来等多家车企开始花式降价，包括金融补贴、订金膨胀、外饰限时免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励等多种形式“变相”降价。

不过，目前特斯拉的两款主力产品的价格在20万-30万之间。因此，价格略有重叠的受影响较大的是蔚来、小鹏、问界等新势力品牌。

理想汽车在售车型为增程式电动汽车，且产品定价均在30万元以上，和特斯拉的潜在消费者重叠度较低，价格受补贴影响也较小，是1月份唯一一家交付量超过1万辆也是唯一一家保持增长的新能源车企，2023年1月共计交付新车15141辆，同比增长23.4%。

蔚来1月交付新车8506台，同比下滑11.87%。蔚来汽车有关人士也告诉21世纪经济报道记者，特斯拉降价对其有一点影响，但整体而言并不大，二者潜在用户略有重叠，但数量较少。

不过，标榜绝不降价的蔚来也以“清库存”的方式进行了价格调整。日前，有消息称“蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销，价格降幅最高超过10万元”。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪2月6日在接受21世纪经济报道记者采访时回应道，ES8、ES6和EC6三款车型即将迎来换代，老款车型还有部分展车和现车，根据车龄和车辆状况给出额外的优惠政策，且优惠力度没有外界传言中那么大。

“优惠力度到10万元了，（这个说法）也有一点过度解读，例如，10万里面把上海嘉定区今年1季度的两万补贴也算进去了，但能享受到的用户是很少的，把各项优惠的最高值简单汇总，这个结论是不严谨的。”秦力洪说。

不过，小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安等新能源车企今年1月销量出现了断崖式下滑，不同企业在当前面临着不同的市场挑战与难题。此外，上汽通用五菱1月份销量也出现下滑，补贴退出对小型车市场同样造成了较大影响。

全年车市或将保持正向增长

本月初，21世纪经济报道记者在北京、上海、广州三地线下探店显示，春节假期后，各新能源汽车品牌线下门店人流量都有所回升，展现出较好的车市复苏信号。

乘联会秘书长崔东树认为，随着近期各地政府刺激消费政策和拉动经济政策的出台，对2月车市起到极强的推动作用。春节后会有一波入门级消费者的购车潮，燃油车市场下降的速度会放缓，有望形成较好的增势，相信2月的市场应该明显回暖。加之去年3、4月份较低的销量基数，今年1-4月份车市会形成强势增长态势。

他指出，新能源市场逐步走向成熟期，市场机会点仍待挖掘。首购人群往95后、千禧世代转移，市场面临潜客基盘萎缩、用户需求更细致分层的消费命题；当前增换购人群的抗风险能力更强，但收入预期未有显著好转，利率下行的市场背景下提前还贷优化家庭资产负债表的需求凸显，改善型购车消费延缓，刚需型购车消费预计保持稳健。

目前，当整体市场需求不足时，多数新能源车企只能通过价格战来带动销量。不过，降价一向是销售中最为有力的营销手段，但并非所有企业可以从价格战中活下来。当前，国内大部分新能源车企都处于亏损状态，同时，企业整体规模较小，市占率较低，规模效应暂未形成。

当前，企业与产品的竞争力变得至关重要，新能源汽车淘汰赛也将加速打响。

不过，整体来看，业内对于中国新能源汽车的发展预期较为乐观。2月6日，秦力洪在接受21世纪经济报道记者采访时表示，叠加多重因素影响，今年一季度是整个电动车行业过去若干年以来最困难最有挑战性的季度，但这与全年的大幅度增长并不矛盾，2023年新能源车市场会保持高速增长。

大众汽车集团全球CEO奥博穆1月30日在北京接受21世纪经济报道记者采访时表示，今年中国市场会保持正向的增长，特别是下半年，市场会有更加强有力的复苏。其中，新能源汽车的市场渗透率将进一步提升。

中汽协年初预计，今年中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，增长35%。照此推算，新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。

编辑/樊宏伟