日前，乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）发布2023年1月国内汽车销量。据销量数据显示，今年1月，国内乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论是同比增速还是环比增速均创本世纪以来的同期最低数据，车市并未实现“开门红”。

对此，乘联会认为，2023年1月的车市低迷表现是符合预期的合理走势。这主要受到几个方面影响，首先今年春季是本世纪最早的关系，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放；其次去年下半年购置税减半政策、新能源汽车补贴即将退出，也透支了部分消费。（以下数据均来自乘联会）

燃油车和新能源车齐跌 比亚迪一枝独秀

具体到燃油车层面，据乘联会数据显示，今年1月，全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售达96万辆，同比下降44%，环比下降37%，持续三年的下降趋势还在延续。不过据乘联会表示，“新十条”改变了车市的封控状态，市场活跃度已明显回升，再叠加春节假期返乡旅游出行潮、地方政策稳定延续，也温和引导了消费需求释放，激发了消费者的购买欲望，1月中旬燃油车车市回稳态势较好。

不过乘联会也同时指出，目前看，急需提振受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。

图片来源：视觉中国

新能源车方面，据乘联会统计数据显示，今年1月，国内新能源乘用车零售销量达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。“疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。”乘联会表示。

同时，乘联会也提到，1月车市促销力度保持高位，部分新能源车企顺应降价/提升用户权益趋势、加大终端促销等举措均有利于车市回暖。

具体来说，今年1月6日，特斯拉率先开启“价格战”，宣布国产车型全系降价，最高降幅达4.8万元，创历史新低。随后，包括问界、小鹏、零跑、广汽埃安、沃尔沃、五菱、上汽飞凡、极氪等在内的多家车企陆续跟进，预计本次“降价潮”将持续很长时间。

图片来源：乘联会

受到燃油车和新能源车“双降”影响，车企的零售排名也出现一定变化。据乘联会狭义乘用车零售销量数据显示，今年1月，比亚迪继续蝉联第一，其零售销量达14.0万辆，同比增长47.1%，是前十名车企中唯一保持正增长的，而紧随其后的二、三名则被长安汽车、一汽-大众所占据，它们的零售销量分别为11.7万辆和11.1万辆，4-6名则为吉利汽车、上汽大众和广汽丰田，它们的零售销量分别为8.8万辆、8.1万辆和6.1万辆。

车型方面，轿车市场的销量“御三家”依旧为新朗逸、轩逸和速腾，其中新朗逸1月零售销量为26917辆，同比下降40.6%；轩逸1月零售销量为23507辆，同比下降53.0%；速腾1月零售销量为20454辆，同比下降26.3%。豪华轿车市场中，宝马5系依旧问鼎第一，其1月零售销量为16128辆，同比降低38.2%，分列二、三位的则为奔驰E级和奥迪A6L，它们的零售销量分别为14543辆和12465辆，同比分别下降30.8%和4.6%。

在SUV市场，卖得最火的产品为比亚迪宋，其1月零售销量为49709辆，实现了121.4%的同比增长，随后是长安CS75的21620辆（同比降32.7%）和哈弗H6的16663辆（同比降50%）。在高端SUV市场，奔驰GLC则以微弱的优势领先于特斯拉Model Y，前者1月零售销量14317辆，同比下降35.9%，后者1月零售销量14184辆，同比下降13.3%，随后的第三名则为宝马X3，它的1月零售销量为10613辆，同比降低45.7%。

图片来源：比亚迪汽车官网

在新能源车领域，受到春节、补贴退出等因素影响，出现了分化走势。其中，比亚迪以纯电动、插电混动双驱继续夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企则在新能源板块表现较为顽强。造车新势力在今年1月的市场份额略有下降，份额为13%，同比下降5.8个百分点，不过如理想、蔚来等车企依旧在同、环比销量方面表现较强。主流合资品牌中，大众依托于坚定的电动化转型决心，已经占据优势，其今年1月的批售销量为5273辆，占主流合资纯电动车市场的37%份额。

新能源车、出口增量明显 助力自主品牌国内零售份额达49.4%

尽管在今年1月，新能源车市场出现了罕见的销量下滑，但是于自主品牌而言，该市场依旧是增量的主要来源。据乘联会统计数据显示，今年1月，自主品牌零售量为64万辆，同比下降31%，环比下降40%；主流合资品牌零售量为47万辆，同比下降45%，环比下降45%。

份额方面，今年1月，自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点，比亚迪、长安、吉利及奇瑞等传统车企贡献巨大；1月德系品牌零售份额为22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额为16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额为7.7%，同比下降0.5个百分点。

图片来源：特斯拉官网

具体到新能源车市场，国内新能源车型的零售渗透率进一步提高，相较2021年同期，今年1月的新能源车型国内零售渗透率达25.7%，提升8.7个百分点。其中，1月自主品牌中的新能源车渗透率为43.8%；豪华车中的新能源车渗透率为21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为2.7%。

从月度国内零售份额来看，1月主流自主品牌新能源车零售份额为70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。因此，自主品牌的零售份额提升，还多依赖于新能源车型的热销。

当然，除新能源以外，海外出口也依旧是自主品牌实现销量提升的重要手段。据乘联会统计数据显示，2023年1月，乘用车出口（含整车与CKD）23万辆，同比增长34%，环比下降13%。1月新能源车占出口总量的33%。随着出口运力的提升，1月自主品牌出口达18.4万辆，同比增长72%，环比下降20%；合资与豪华品牌出口4.2万辆，同比下降4%。

2月将迎真正市场启动期 中国车市仍然潜力巨大

乘联会预计，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资、新消费机遇，所以相信2月的市场应该明显回暖，节后车市会出现一波入门级消费者的购车潮。

在此基础之上，中国车市也仍然潜力巨大。虽然2022年中国人口出现负增长，但是汽车消费的核心是有驾照的人口规模，而中国的驾驶员数量尚有着巨大的增长空间，所以车市的增长远未达到峰值。乘联会预计，未来几年新领证驾驶员仍会以每年2000万左右增长，中国车市也还有着至少20年的增长期。

文/王磊

编辑/王磊-汽车