春节假期，上海黄浦江底的交通大动脉施工不停，正在全力延伸。自第17条黄浦江越江隧道——江浦路隧道通车之后，上海又有3条越江隧道投入建设。

银都路隧道项目部紧邻徐汇滨江，门头并不打眼。但就是这处低调的工地，在2022年克服疫情反复等困难，完成产值近7.5亿元。为了保持这一势头，项目部600名建设者中有60人春节留沪工作，一半以上是“90后”“00后”新生力量。

精准穿越黄浦江

大年三十，距离江面31.5米深处的工程现场，人们很难感受到“年味”。28岁的现场工程师杜磊和往常一样，和同事们在“银龙号”盾构机的操作室里忙碌，确保这台“巨无霸”按照计划路线向前掘进，同时保持毫米级精度。

“银龙号”有五层楼高，步入其中像是走进一个大型车间，身旁排列着一组又一组复杂精密构件。驾驶室位于盾构机最前端，与刀片、动力系统相连，室内两排可触摸屏幕上，数据在实时跳动。

要让这台“巨无霸”在水底自如穿梭可不容易。城投公路集团第二事业部银都路隧道项目负责工程师王文东介绍，银都路隧道采用南北双线隧道，线路呈“V”字形，最大坡度5.99%，双线隧道净距最小只有6.7米，创下同等双线隧道之最。这也意味着，在施工过程中，盾构机的泥水压力调整、沉降、井内安装都要比之前更精准。

这难不倒年轻人们。杜磊需要监测数据变化，一旦发生异常就要迅速找出问题症结，保证盾构机时刻正常运转。春节假期，他更专注了些：“平时项目人多，假期人变少了，得要花更多精力盯着，万一数据异常，还能及时解决。”

今时不同往日，建筑工程不再是黄沙尘土漫天，反而多了一份“高精尖”的味道，对人才的需求呈现年轻化、技术化趋势。留沪60人均来自盾构班组，超过一半是35岁以下的青年人，工程师和产业工人占绝大多数。

吴仁迪和李亚辉分别是土木工程专业的本科生和研究生，银都路隧道是他们毕业之后参加的第一个工程项目，好奇心远远大于初入职场的紧张。“第一次操作盾构机，心想这机器怎么这么大，但是掌握要点之后，上手很快！”吴仁迪信心满满但不敢怠慢，在师傅指导下边学边看。

最有年味的春节

不同于地下的紧张氛围，地上的项目部里早已是一派年味：红灯笼、对联、窗花随处可见，食堂师傅们忙着准备年夜饭。

“今年是工地里最有年味的一个春节，得好好过。”隧道股份上海隧道项目书记周栋亮说。距离春节不到半个月，他就忙着协调人员订购春节装饰品、药品和礼物。项目部的桌球桌、羽毛球馆和乒乓球馆全部清扫干净，在春节期间向留沪建设者开放。

2019年12月，银都路隧道开工，恰逢疫情暴发。3年多来，这还是工地上第一次组织大家聚在一起欢度新春佳节。留下来的年轻人倒也自在坦然。“我的春节计划是白天工作，晚上聚餐，和家人视频电话。”杜磊是湖北荆州人，现在是盾构推进的关键期，身在关键岗位的他很早就有心理准备，早早和家人报备留沪过年。

自2022年9月20日始发以来，“银龙号”盾构机在隧道北线已经推进70%，预计今年4月实现北线贯通。此后，“银龙号”将继续在南线掘进，预计2024年，银都路隧道实现全面贯通。

按照计划，“银龙号”春节期间要推进30环（每环约2米），推进速度比平时减少40%。既然没有进度节点要“赶”，为何春节还要不停工？

周栋亮告诉记者，在建筑行业，农村务工人员一般要到正月十五以后才会陆续返岗。项目部决定春节不停工，把部分工作量提前完成，防止之后因意外因素耽误进度，确保年度产值计划顺利完成。

从技术上说，盾构机一旦启动就不能停，要一直保持推进才能规避风险。“目前盾构机位于黄浦江下31.5米，是全线水土压力最大的区域，存在冒顶、沉降、失稳坍塌等重大风险。”

浦江新添3条动脉

银都路隧道位于徐汇和闵行交界，全长约3.8公里。主线隧道长2.71公里，设计双层双线双向八车道，总投资43.2亿元。

一个细节是，现场主力“银龙号”，其资历要比许多年轻工程师深得多，堪称“元老”。作为上海功勋盾构机，它参建了上海长江隧道、上海长江路隧道和上海郊环隧道，累计掘进里程已达15.8公里，几乎见证了上海越江交通建设的发展。

为方便市民过江，一条条交通大动脉在黄浦江下延伸。目前，上海已经投运的越江隧道有17条，分别是郊环隧道、外环隧道、长江路隧道、翔殷路隧道、周家嘴路隧道、军工路隧道、江浦路隧道、大连路隧道、新建路隧道、延安东路隧道、人民路隧道、复兴东路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龙耀路隧道、上中路隧道、虹梅南路隧道。

记者了解到，目前还有3条交通动脉启动建设。截至2022年底，除了银都路隧道，隆昌路隧道新建工程已开工建设；龙水南路隧道浦东段南线盾构调试完成，开始推进。贯通通车之后，将对区域交通带来能级提升。

文/戚颖璞

编辑/倪家宁