奥迪RS Q e-tron即将再度出征达喀尔拉力赛，并将继续以创新高效的能源管理，成为赛事运动的破局者。在今年1月首次出征达喀尔拉力赛时，凭借奥迪RS Q e-tron创新的电动传动系统、高效能量转换器和高压电池，奥迪运动车队斩获四个赛段冠军。面对于2022年12月31日至2023年1月15日举行的新赛季，奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl为车队制定了新的目标：登上总排名领奖台。值得一提的是，在12月《Race Tech》杂志组织的世界赛车研讨会上，奥迪RS Q e-tron在专家评审中脱颖而出，斩获“2022年度最佳赛车动力系统”奖。
新年伊始，三组车手与领航员组合Mattias Ekström与Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel与Edouard Boulanger、Carlos Sainz与Lucas Cruz就将投入到达喀尔拉力赛的紧张赛程中，参与排位赛和随后14个赛段的角逐。此次在沙特阿拉伯境内的赛段有70%是全新的。在此基础上，主办方ASO进一步升级了赛事难度：红海和波斯湾之间的赛段长达350至500公里不等，比上一年赛程更长、难度更大；并且位于空白之地的沙丘高耸连绵，极具挑战性。“我们感受到了顶尖赛事带来的紧张感，但因为已经做了万全准备，我们胸有成竹。”奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl表示，“我们的赛车十分可靠，整体性能与第一代奥迪RS Q e-tron相比有了显著提高。我们的赛程安排也更加周密完善。为了登上领奖台，我们蓄势待发，不过外部因素难以预测，只有上了达喀尔赛场才能见分晓。”
奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl（中）与奥迪车手Mattias Ekström（右）
奥迪车队将驾驶性能更精进的升级版奥迪RS Q e-tron，参与T1 Ultimate组别的较量。自2022年起，该组别参赛车型致力于在越野拉力赛中实现低碳排放。奥迪RS Q e-tron的前后轴各配置一个电机，由高压电池为之供能。同时，其能源控制系统也进行了改善，能够实现各系统之间能源消耗的平衡。而由一个四缸涡轮增压发动机和一台额外的电动发电机单元（MGU）组成的高效能量转换器，不仅能够在最优时机为高压电池充电，还将首次使用创新可再生燃料（reFuel）。这种燃料以生物残渣作为原料，不会与食品制造行业产生竞争，可有效减少超过60%的二氧化碳排放量。
奥迪车手Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz, Mattias Ekström
“达喀尔拉力赛是全球最严苛的拉力赛，我们在备赛时事无巨细、不遗余力。”奥迪运动车辆运营负责人Uwe Breuling表示，“通过第一年的参赛和测试，我们收获了大量经验，并将这些心得体会落实到技术研发、后勤保障和组织管理的各个层面，不断精进。这个过程中，奥迪运动、车手、领航员和Q Motorsport车队精诚合作，目前整个队伍默契十足。”
Q Motorsport车队负责人Sven Quandt
在10月份进行的耐力测试和摩洛哥拉力赛中，第二代奥迪RS Q e-tron展现了绝佳的可靠性与高性能。“随后，我们在诺伊堡对车辆进行了拆卸以分析问题，复原后又再次开展了密集测试，车手和领航员也重新完成了试驾。”奥迪达喀尔项目车辆部署负责人Arnau Niubó Bosch表示，“我们的工程师还对所有车手和领航员进行了详尽的技术培训，以确保他们在比赛中如果发生车辆损坏的情况，能够及时地进行自主修复。在长达15天的赛程中，只要有一天表现不佳，就可能与胜利失之交臂。”
由奥迪车手Mattias Ekström与领航员Emil Bergkvist驾驶的奥迪RS Q e-tron
在2022年达喀尔拉力赛中获得第九名的奥迪最佳车手Mattias Ekström高度赞赏了团队：“驾驶舱里的各个细节、调校方案、指令设置、换胎练习、为找到最佳状态的实战训练，我们已经把所有工作都做到了极致，甚至包括一些非常细节的决定，例如根据路线是石地还是沙地选择使用什么样的弹簧。”领航员Emil Bergkvist则表示通过摩洛哥拉力赛的实战训练，团队取得了显著进步：“我们对路书的理解更透彻了，这将帮助我们更好地提升驾驶水平和稳定性。同时，我们与工程师也建立了良好的默契，共同制定了应对拉力赛的策略。”
奥迪RS Q e-tron
车手Stéphane Peterhansel保持着征战达喀尔拉力赛获胜14场的纪录，这也将是他第35次参加这场沙漠经典赛事。“这一年里，我们的信心不断提升。”他说道，“奥迪RS Q e-tron的耐力表现非常好，这能在很大程度上减轻车队压力。影响比赛结果的因素有三点：赛车技术、车手表现，和领航员表现。我认为丰田和BRX将会是我们的主要竞争对手。”英雄所见略同，他的领航员Edouard Boulanger表示：“我们的处境与一年前截然不同。现在大家都充分了解了达喀尔，团队士气焕然一新，每个人对比赛志在必得。不过竞争对手的赛车也加入了新的配置，目前还不清楚新的敌我实力。”
奥迪RS Q e-tron电动传动系统概念
对于三届达喀尔拉力赛冠军Carlos Sainz而言，车队在短时间内取得了明显进步是他印象最深的：“我们不能拿现在和一年前比了。现在我们与新车有了充分的磨合，因此我们的目标也在变化。2022年我们相对谨慎，2023年则要力争夺冠。最大的挑战仍然是达喀尔本身，每天都可能有意想不到的情况发生。”领航员Lucas Cruz认为他们已经为此做足了准备：“我们完全熟悉了这辆新车，出问题时也可以自行修理。我们预测空白之地的赛段将是本场赛事的亮点。这将是一场浩大而漫长的沙漠英雄赛。”
Q Motorsport车队负责人Sven Quandt分享了他作为车手和车队负责人数十年来的经验：“今年我们已经提前将车辆通过水路运送到达喀尔，一年前由于准备得晚，只能选择航运。不过，发车以后我们仍有许多准备工作要做，包括满足国际汽联的要求和为达喀尔赛事制定计划等等。虽然我们很有自信，但在达喀尔拉力赛，你永远不能太自信，因为这不仅仅考验技术和车队表现，还有无法预料的运气。但我们已经做好了充分的准备，这次的路线中仍然包括险峻的沙丘路段，好消息是上次我们非常轻易地通过了，如今我们将更有经验。达喀尔拉力赛的赛程会持续两周，但实际上从我们到达的那天算起，总共要在沙漠中待上三个星期，这对每个人来说是个不小的考验。另外，竞争对手的实力还有待观察，在2022年的比赛中大家都没有展现出全部实力，也许要到一月初才能见真章。”
奥迪将通过奥迪官方和奥迪运动的社交媒体账号对2023年达喀尔拉力赛进行跟踪报道，并将继续通过奥迪官方视频媒体平台MediaTV带来广受欢迎的视频节目《走进达喀尔》。视频中将呈现对车手、领航员和车队的实时更新采访，给观众带来每日赛程的一手资讯。此外，还有路线信息、科普视频和幕后花絮等将体育娱乐和知识信息完美结合的丰富内容。媒体人士可以在奥迪媒体中心获取全面的资料，包括高清图像、视频、基本信息、信息图、初步战况、休息日的中期汇报和比赛最终战绩。
文/周晶
编辑/周晶
