面对电动化趋势大行其道的时代，保时捷始终坚持打造跑车，作为行业领军者的保时捷面对电气化未来，秉承运动基因，不断在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。从大排量自吸到涡轮增压的集大成者，再到混合动力系统的极限突围，乃至于纯电动力的持续尝试。

从2019年，保时捷凭借诞生自J1平台的首款纯电动车型Taycan，树立了纯电动跑车标杆，再到Mission R 概念车清晰展现了保时捷对于未来纯电GT赛车的展望，保时捷没有错过任何一个时代的图腾。

保时捷正在加速电气化出行进程，Mission R 概念车的测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance如今正在全球范围内，全面试炼这一创新赛车概念，一方面验证各项技术的潜力，另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性，力图为纯电时代开辟车手与车迷共享激情的未来赛场。

保时捷品牌明确了清晰的电气化路线，预计到2025年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。截止2030年，这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是：其80%以上交付的新车将为纯电车型。

而Premium Platform Electric （PPE）正是保时捷为实现这一目标而采用的工具之一。该平台将使保时捷有机会以高技术标准，为市场提供大批量产的车型，从而使产品组合的重要部分实现电气化。

PPE作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一，其优势主要体现在布置和空间方面。同时，其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，PPE平台支持多款车型，主要在X方向轴距范围从2890到3080mm，Z方向离地间隙范围从152到217mm（支持轿车和SUV），Y方向的轮距范围从1641到1714mm。

因此，PPE平台可以满足不同细分市场，不同驱动形式及不同性能级别的车型需求，这种灵活性也使得保时捷车型能保留其强大、独立的特性。而保时捷第一款基于PPE的车型将是纯电动Macan，作为新平台技术打造的车型，将继续强调保时捷的技术独立与特色体验。

纯电版的Macan车型采用800伏架构和最新一代的强劲电机，并配备了先进的电池和充电管理系统，提供了保时捷特色的E驱高效动力（E-Performance）。与Taycan一样，PPE的最初系统输出功率将达到450 kW，最大扭矩超过1000 Nm。同时，在Taycan上备受认可的800 V动力系统也将继续在PPE平台之上使用，并得到进一步发展，为车辆带来长距离续航能力和高性能快速充电的技术保证。

众所周知，800 V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量，通过采用发夹式绕组的永磁同步电机，从而具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。

此外，为了优化效率，PPE平台在后桥上的脉冲逆变器（PWR）中使用碳化硅 （SiC）代替硅作为半导体材料，大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。而像是J1平台上验证过的电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。

因此，为了保证PPE平台打造纯电Macan车型在“可行驶时间”方面的表现，保时捷工程师为其装配了总容量约为100 kWh的锂离子电池。而电池由12个采用方形电池芯的模块组成，镍、钴和锰的混合比例为8:1:1，实现了高能量密度。

而依靠新的电池技术与800 V的技术的优化，纯电Macan的充电功率甚至超过了Taycan的270 kW，拥有更强大的充电能力，在一个功率适当的快速充电桩，电池电量可以在25分钟内从5%增加到80%。

如果充电桩使用400 V技术，纯电动Macan将首次使用 "组合充电"技术，即在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。这有效地将800 V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400 V，可以在一个400 V充电桩并联充电，而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。

电子元件的布置方式也得以创新，保时捷将其基于模块化集成，电源箱（Integrated Power Box）通过将车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器这三个部件组合在一起以节省空间，减少所需的电缆和重量外，还降低了生产资源。

除了PPE平台在电气化技术方面的创新，涉及到未来PPE车型的性能及其预期的驾驶动态，纯电Macan的将延续燃油版Macan车型同级最运动性的标签，新车将在前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动，保时捷工程师们设计了全可变电子控制后差速器和所谓的 "高性能后桥 "，将后桥电机位置后移，从而实现车辆整体重心比例为48%：52%。

保时捷牵引力管理系统（PTM）利用了纯电动力系统的概念优势，前后两个电机实现了快速、精确的四轮控制，并根据所选择的驾驶程序和相应的驾驶情况。同时，这种布置也使Macan首次可以配备后桥转向，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性，从而兼顾城市交通中的灵活性，以及高速公路上的稳定性与驾驶精确性。

不仅于此，纯电Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力。而为了适应以后桥为主的重量分配，纯电Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更多的抓地力和驾驶动态。保时捷的扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和主动悬挂管理系统（PASM）也会在纯电Macan车型得到应用，从而让纯电动Macan的依旧具备典型的保时捷特色。

客观的说，保时捷的电动化时代下的步伐有些缓慢，在J1平台的Taycan发布之后仿佛有所停滞停。但随着继Taycan之后，保时捷第二款纯电车型纯电Macan的即将到来，我们看到了PPE平台对于电池系统、操控传统等诸多方面的优化与创新。因此，PPE平台将是保时捷实现产品阵容电气化的重要一步，也将促进保时捷到2030年旗下电动车型占品牌年销售总额的80%以上的目标。

编辑/周晶