比亚迪坐稳了全球新能源汽车头把交椅，把特斯拉甩在身后。

根据比亚迪和特斯拉10月3日晚公布的最新数据显示，在2022年第三季度，比亚迪全球销量超过特斯拉近20万辆。同时，根据全国乘联会的最新数据，7-8月，中国占世界新能源汽车份额已近七成。对此，业内专家对上证报记者表示，以比亚迪为代表的中国新能源车公司的崛起，标志着不同于燃油车格局的新能源汽车时代的到来。

比亚迪新能源汽车生产线

比亚迪今年已有望坐稳 全球新能源车第一

根据比亚迪10月3日晚在港交所的公告，9月比亚迪新能源汽车销量为201259辆，上年同期为71099辆，同比增长高达249.56%，本年累计销量已达1180054辆。

比亚迪旗下“王朝”系列和“海洋家族”的大部分新能源车型在9月均取得较好销量。其中，王朝系列中的汉9月销量为31497辆，累计销售超33万辆；唐15058辆，累计超38万辆；宋46475辆，累计超134万辆；秦39515辆，累计超76万辆；元23503辆，累计超37万辆；在“海洋家族”中，海豹9月销售7473辆，驱逐舰05为9101辆，海豚24956辆。

值得注意的是，全球纯电动车技术领跑公司特斯拉也公布了三季度的交付情况。数据显示，2022年三季度，特斯拉全球累计销量343830辆，同比增长3%。在车型方面，特斯拉第三季度MODEL 3/Y交付量32.52万辆，MODEL S/X 交付量1.87万辆。

对比特斯拉，第三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537164辆，同比增长187.01%。这意味着，比亚迪在三季度以近20万辆的压倒性优势领先全球新能源汽车市场，坐稳全球新能源汽车市场头把交椅。

“这的确是一个令人振奋的消息，新能源车时代实实在在地到来了。”资深汽车行业分析师梅松林对记者分析，从销量来看，比亚迪第三季度已经远超特斯拉，比亚迪销量也已经开始包含国际市场。梅松林进一步指出，比亚迪至少在2022年可以稳坐全球新能源汽车头把交椅。如果2023年特斯拉在德国和美国德州工厂的产量大幅提升的话，比亚迪和特斯拉又有一比。

在产能方面，目前比亚迪在国内布局有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南和郑州八大生产基地，总规划产能达300万-350万辆。据业内专家分析，考虑到投产及工厂建设进度等情况，比亚迪2022年全年实际产能或为170万辆。其中，10月、11月、12月分别为20.6万辆、21.9万辆和24万辆。新工厂的产能释放，将在一定程度上缓解目前产能紧张的局面。

特斯拉也在中国积极提升产能，得益于上海超级工厂产能升级，国产Model 3和Model Y的预计交付时间至少缩短了四次。9月初，特斯拉中国官网显示，国产Model 3和Model Y的预计交付时间缩短了6周。目前，特斯拉正在扩建其上海超级工厂，以提高其制造能力。

中国新能源汽车份额 已经占到全世界近七成

“比亚迪在新能源领域表现优秀。”乘联会秘书长崔东树对记者介绍，根据截至8月的统计数据，比亚迪以及中国新能源汽车在全世界范围来看都取得了亮眼的成绩。其中，比亚迪全球市场份额在2017年到2021年总体保持在7%以上的水平，2022年的份额已经上升到11%。

同时，以比亚迪为代表的中国插电混动新能源车在世界插电混动市场的份额也呈现强劲增长势头，在2020年占比约25%，2021份额达到32%，2022年已经上升到52%的水平。

根据全国乘联会统计，中国2021年新能源乘用车销量为331万辆，欧洲为219万辆，北美洲为70万辆。而中国2022年1-8月的新能源乘用车的销量已经达到366万辆，大幅超越欧洲的140万辆和北美洲的69万辆的销量，中国新能源车优势越来越明显，2022年7-8月的中国新能源汽车份额已经占到全世界的69%。“中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。”崔东树分析说。

在全世界新能源车渗透率方面，2022年已经达到12%水平，其中中国新能源渗透率达到23%，德国也达到23%，挪威达到70%，美国仅有7%，日本仅有2%，崔东树表示，世界新能源发展的不均衡性目前极为明显。不过，随着美国加大新能源汽车的渗透，世界新能源车有望进入强势发展的新阶段。

国庆“不打烊”，新能源产业链紧锣密鼓赶生产！

新能源产业链国庆“不打烊”！

近两年来，随着新能源汽车与储能市场的火热发展，国内多种新能源材料市场供不应求，相关上市公司产销两旺，业绩大幅提升。

“面对市场的强劲需求，国庆期间我们不停工，依然开足马力组织生产。在六氟磷酸锂、电子级氢氟酸和电池生产车间，各工序都井然有序。生产一线的员工正坚守在自己的岗位上，兢兢业业地完成着各项生产任务，加班加点赶工期，和时间赛跑、和市场赛跑，为下游客户供应链保驾护航。”10月3日，多氟多相关负责人对上证报表示。

据上证报记者了解，国庆假期，磷酸铁锂、锂电池电解液、PVDF等多种热门新能源材料的生产企业都在赶工生产，以保证下游客户的生产需求。

“左磷右锂”产销两旺

动力及储能两大市场快速崛起，磷酸铁锂材料需求规模不断扩大。高工产业研究院（GGII）预计，到2025年，我国磷酸铁锂材料出货量将超170万吨，年复合增长率超50%。

以动力电池为例，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池装车量信息，今年8月，磷酸铁锂电池的装车量已经达到了17.2GWh，占总装车量的62%，而在1月-8月，磷酸铁锂电池累计装车量95.9GWh，占总装车量的59.2%。磷酸铁锂电池装车量已经连续15个月超越了三元锂电池。

巨大的需求增长空间吸引越来越多的企业，尤其是化工企业入局磷酸铁锂材料赛道。其中，磷化工企业利用自身资源和产业优势，纷纷开启“左磷右锂”模式。

国庆期间，由新洋丰与常州锂源合资设立的湖北丰锂新能源科技有限公司如往常一样繁忙。

“我们磷酸铁生产线假期正常生产，职工实行倒班制轮休。”公司一位负责人告诉记者，“公司首期5万吨磷酸铁项目目前产销两旺，销售给合作伙伴的产品以市场价格为基准。”

据了解，5万吨/年磷酸铁生产线紧邻新洋丰产业链条最长、产品最为齐全的荆门钟祥生产基地。钟祥基地不仅可以为磷酸铁生产线就近供应工业磷酸一铵等原材料，而且该基地紧挨着莲花山磷矿，磷矿石从矿山可以直接用皮带运输到生产车间，资源优势明显。

去年以来，新洋丰持续加码新能源领域。据悉，公司位于宜都的10万吨磷酸铁今年四季度有望投产；与格林美合作的15万吨磷酸铁，预计明年一季度投产，公司明年磷酸铁产量将大幅增加。

毋庸置疑，从行业来看，磷酸铁及磷酸铁锂产能正迎来高速扩张。多家券商认为，随着磷化工、钛白粉企业纷纷加入该赛道，市场竞争愈发激烈，头部企业扩产脚步逐渐加快，优势明显。

电解液市场需求强劲

电解液被称为锂离子电池的“血液”，而六氟磷酸锂是电解液的核心。一方面，其性能决定了电解液的离子电导率、高低温稳定性等性能。另一方面，它是电解液的成本重心，其价格变动极大地影响电解液价格走势。

多氟多是国内少数可以供应全球客户六氟磷酸锂的企业，今年全年出货量约3万吨-3.2万吨。

“面对市场强劲需求，国庆期间多氟多不停工，依然开足马力组织生产，在六氟磷酸锂、电子级氢氟酸和电池生产车间，各工序井然有序，生产一线的员工正坚守在自己的岗位上，兢兢业业地完成着各项生产任务，加班加点赶工期，和时间赛跑、和市场赛跑，为下游客户供应链保驾护航。”多氟多一位负责人对记者表示。

公司此前在接待机构投资者调研时表示，未来市场在长期稳定状态下，公司六氟磷酸锂的目标单吨净利润3万元-4万元。公司规划2025年底扩到20万吨/年产能，市占率40%左右。

同样的繁忙的加班景象出现在国内电解液溶剂龙头——石大胜华。

国庆期间，在石大胜华旗下胜华新能源科技（东营）有限公司30万吨/年电解液项目现场，工作人员坚守施工一线，开足马力不停工。

记者从公司了解到，国庆假期，公司新能源各条生产线的工作人都在紧张忙碌着。

2021年，公司对传统化工业务进行了剥离，并持续向新能源新材料业务转型，是目前国内唯一可以提供锂离子电池电解液溶剂、溶质、添加剂产品的全产业链公司。

截至去年底，石大胜华已接连拓展布局电解液、液态锂盐、锂电材料等多个项目。其中，在东营投建的30万吨/电解液项目，标志着公司首次进入电解液生产领域。近日，公司发布公告，与榆高化工、榆林化学、中氟泰华签订合作框架协议，拟分别合作建设60万吨/年锂电池电解液装置、50万吨/年碳酸二甲酯(DMC)生产装置、六氟磷酸锂及配套装置。

部分机构认为，从需求端来看，未来电力储能、锂电池出货量将出现数倍增长，电解液作为关键材料之一，虽然今年其重要原料六氟磷酸锂价格坐了“过山车”，但其原料行业受整体需求和扩产周期影响，依旧有望维持高景气。

PVDF龙头假期满负荷生产

联创股份是国内PVDF龙头企业，这个国庆假期，公司新能源车间工作人员全员在岗。

“为满足客户不断增长的需求，公司新能源产业链各车间在国庆假期期间坚持满负荷生产。车间工作人员都认真完成各生产环节作业任务，力争为客户提供优质产品，全力保障客户供应。”10月3日上午，公司一位负责人告诉记者。

PVDF主要用于锂电池粘结剂、隔膜和隔膜涂层。自2021年年初以来，新能源电池下游需求超预期，锂电级PVDF及其原材料供需失衡。虽然不少企业纷纷宣布扩产计划，但由于建设周期和认证周期较长，短期内产品仍将维持供应紧张的格局。

据了解，联创股份PVDF产品下游绑定锂电龙头企业，订单量充足。目前，公司二期5000吨/年的PVDF现已处于产能释放阶段，在今年三至四季度将陆续达产，下半年公司PVDF产销量有望环比上半年实现增长。此外，公司其他PVDF扩产项目也在顺利推进中，有望于2023年下半年开始陆续建成投产。（俞立严 刘立）

编辑/田野