2022年8月30日，特斯拉在北京的超级充电站突破100站，北京特斯拉车主平均15分钟内即可找到充电站点。目前特斯拉在中国大陆建设的超级充电网络已覆盖370多个城市及地区，那第三方品牌车辆能否使用该充电网络中的设施，难点在哪？高速公路上的充电痛点怎么破？

特斯拉在北京建成100座超级充电站 890个充电桩

近期，交通运输部等部门印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提到，力争到2022年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，进一步加密优化。

特斯拉超级充电网络开发和运营负责人张丽娜介绍，特斯拉以家庭充电桩、超级充电站、目的地充电站互为补充，结合第三方新国标充电适配兼容以及便携式移动充电器应急的补能方案，全方位覆盖用户各种充电场景，充电网络在全国持续拓展。

2014年，从特斯拉在北京开始建设超级充电站开始，到2017年12月，北京在当时全球最大的超级充电站——特斯拉海润大厦超级充电站投入使用。特斯拉在加快充电网络基本盘覆盖的同时，不断提升北京充电网络的建设速度。

截至目前，特斯拉在北京已建立100座超级充电站，890个超级充电桩。其中朝阳区36站、海淀区13站、大兴区11站、丰台区10站，在西城、东城、房山、顺义、昌平、通州、石景山、密云、平谷、延庆、门头沟等区域也均有布局。车主平均15分钟就能找到充电站补能，进一步满足了日常通勤和近郊休闲的需求。

在全国，特斯拉已建设超级充电站1200多家，超级充电桩将近9000个，目的地充电站 700多家，目的地充电桩1800多个，覆盖370多个城市及地区。

充电桩可用率达99%以上 能否共享给第三方品牌车辆

在智能化上，特斯拉在Tesla APP上线免密支付充电账单、一键解锁地锁等功能，都让车主减少操作步奏；特斯拉车载大屏导航还可根据车辆需求自动规划补能路线；部分特斯拉超级充电站还实现了Wi-Fi覆盖，车主在充电时间也能够自我“充电”，追剧、打游戏乐趣无穷。手机、车机、站点的三点联动。

据了解，在近期，北京的特斯拉超级充电站扩大实行分时电价站点范围，车主可以错开高峰，灵活选择充电时间的同时也降低了用车成本。同时，分时电价机制也进一步缓解了区域性电力集中使用带来的设备和区域供电负担，降低设备运维成本，最优化使用资源，共同推进节能减碳理念。

特斯拉超级充电桩还拥有自诊断程序，可以通过后台实时在线分析，提前预知设备硬件、软件问题，配合维护工程师实时的远程安全监测和故障诊断，保证设备安全稳定地服务用户。目前，特斯拉超级充电桩可用率保持在99%以上。

那其他品牌或者型号的车辆能不能使用特斯拉的充电设施呢？对此，张丽娜表示，为了让用户体验到电力补能的可靠性，最开始建立充电网络时并没有选择向第三方品牌开放，“不过，目前已经在欧洲13个国家其他品牌开放充电网络。特斯拉在中国也有相应的规划和计划，会在适当的时候开放，目前正在进行充电网络与第三方车辆的兼容适配工作，从技术上确保车主在使用充电网络时更顺畅。”

北京“油换电”进程加快 特斯拉正研究高速充电网络的可能性

张丽娜透露，未来充电网络的发展规划就是尽可能为需要家庭充电的客户安装充电桩。不过，高速出行和充电也一直是客户的诉求。特斯拉将综合考虑成本、性价比，实地调研高速的服务区和沿线加密超级充电网络的可能性，“今年会进行精准的加密，在高速路网上与相关单位达成一致探索合理的方式。”

此外，她指出，公共充电桩是否盈利是难题也是挑战，在快速扩张的同时，能达到可持续的盈亏平衡是目标。将来第三方品牌如果使用特斯拉的充电桩会收取一定费用，但具体收费方式还在研究中。

北京交通能源转型不断提速，充电正逐步变得比加油更方便。根据行业相关数据，目前北京共有加油站约1000站、加油枪8000多个，共有充电站约7000站、充电桩超过10万桩，充电桩数量是加油枪数量的12.5倍，新能源汽车与充电桩数量比例为1:5（不包含家庭充电桩），而燃油车与加油枪数量比例为1:730。

北京的“油换电”进程仍在继续推进。今年北京市发布的《北京“十四五”时期城市管理发展规划》中计划，到 2025 年，在全市建设 70 万个充电桩，平原地区公共充电设施平均服务半径小于 3 公里。特斯拉方面表示，作为推动中国充电网络建设最早、自有充电桩数量最多的汽车品牌之一，在北京落成了第100座超级充电站，为北京2025新基建计划有所助益，也为我国充电桩行业的可持续发展提供了参考范例。

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野