新能源车产销两旺，不仅给低迷的消费引擎注入动力，也成为稳经济的一大亮点。据8月24日上海证券报报道，根据中汽协的统计，2022年上半年，中国新能源汽车产销分别约为266万辆和260万辆，同比增长均超过120%，渗透率已经达到了21.6%。中国新能源汽车销售占全球新能源车市场份额达到59%。其中第二季度，中国新能源汽车销售全球占比达到了60%。

新能源车产销两旺，除了疫情叠加乌克兰危机引发的全球油价高企，还在于新能源车技术越来越成熟，消费者对新能源车的认可度和接受度越来越高。加之包括中国在内的全球都有了明确的新能源车替代传统能源车的时间表和路线图，新能源汽车替代传统能源汽车可谓市场大势，该产业也成为全球竞争的焦点。

令人欣慰的是，中国在新能源汽车的竞争中取得领先优势，不仅在于中国拥有全球最大的乘用车市场，还在于拥有产业链优势--既有领先的电池技术，也有技术加持的头部企业，还有强大的基建能力（配电桩建设加速推进）。所以，新能源车在中国，可谓迎来波澜壮阔的新时代--既能为消费升级注入活力能级，也能通过消费市场的倒逼，形成整个产业链的转型升级。

新能源车成为消费亮点，也离不开政策支持。7月7日，商务部等 17 部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，凸显国家对新能源车消费的支持，强调正在研究新能源汽车车辆购置税免征政策到期后是否延期问题。7月19日，工信部针对新能源车购置税免征问题，强调尽快出台结果。其实，这也算是给市场和消费者吃了“定心丸”。果然，8月18日的国务院常务会议决定，为了促进大宗消费决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策至明年年底。

这对新能源车供给侧和消费端都是好消息。疫情总会过去，新能源车产业竞争未来会更加激烈，不仅关乎整个汽车产业的转型升级，而且也和新能源产业密切相关。而且，经过全球原油高企时代的考验，新能源车取代传统汽车的步伐会加速。更重要的是，新能源汽车，不仅会加速锂电池产业链的迭代升级，还会催发其他新能源的研发，以及加速充电软硬件设施的兼容水平，拉开配电基础设施新基建的高潮。

新能源车产业不仅是简单的驱动能源转化，还和新一代网络技术密切相关。虽然自动驾驶技术尚不成熟，但在大数据的支撑下，新能源车的智能驾驶功能已经有了长足进展，譬如激光雷达技术的使用，和手机终端的互联互通，移车功能的自动化等等。所以，新能源车与其说是代步工具，还不如说是移动互联时代的多功能终端，而且还是契合新技术时代的时尚消费品。中国有互联网消费创新的传统，对于大数据时代的时尚消费创新有庞大的市场接受度。中国新能源车企，不仅盯准了新能源汽车的产业发展方向，也把准了中国消费者的脉搏。因此在新能源车产销模式上，中国新能源车企的生存之道是通过新技术加持的方式博弈市场，从而催生了一系列新品牌。

一些外观时尚、技术领先、价格高企的国产新能源车颇受市场欢迎，成为和进口豪车相比肩的品牌。国产新能源车一改传统能源汽车屈居车市中低端的颓势，说到底是有技术有内涵，品牌形象自然也就被市场认可为高大上。

2022年还剩4个月，稳经济的压力依然很大，尤其是消费引擎依然动力不足。数据显示，1—7月份，社会消费品零售总额246302亿元，同比下降0.2%，尚未实现转正。再看汽车消费，同期汽车类零售额2.5万亿元，同比下降3.6%，降幅比1-6月收窄2.1个百分点，占全社会消费品零售总额的10.1%。这也意味着，新能源车产销两旺，不仅是汽车消费的亮点，在整个消费大盘中也表现抢眼。可预料的是，在新能源车促销政策的加持下，新能源车将为消费引擎注入更多动力，也为今年稳经济作出更大贡献。

不过，稳经济是系统工程，需要投资、出口和消费“三驾马车”的系统合力。在汽车产业从传统能源向新能源转型升级的过渡期，消费升级也不能只靠新能源车，盘活传统汽车消费动能，也是应有之义。

文/张敬伟

图源/视觉中国

编辑/王涵