近日，据中汽协消息，7月汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，为历年同期最高值。车市回暖迹象持续显现。进入下半年，车市销量喜迎“开门红”。

车市再发力

产销双涨

4、5月由于疫情造成的产能迟滞和需求缺位在6至7月持续释放。据中汽协消息，7月，汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%。7月总体产销量虽低于上月，却为历年同期最高值，总体判断目前，行业发展的态势良好。其中，乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，环比分别下降1.3%和2.1%，同比分别增长42.6%和40%。国内的传统燃油车销量比上年同期增长超过20万辆，国家实施的购置税效果继续显现。今年1至7月，乘用车产销量分别完成1264.5万辆和1252.9万辆，同比分别增长10.9%和8.3%，总体好于去年同期水平。

图片来源：中汽协

利好政策支持下，7月车市淡季不淡。据乘联会数据显示，7月乘用车市场零售达181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；其中，零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。1至7月，累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%。6至7月，销量同比增加68万辆。全国乘用车零售同比增20.4%，相较6月增速基本持平，环比均处于高速增长。

据中国汽车流通协会发布的7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，7月汽车经销商综合库存系数为1.45，环比上升6.6%，与去年同比持平，库存水平位于警戒线以下，处于合理范围内。一方面得益于购置税优惠政策及各地方促进汽车消费政策的持续推动，另一方面7月疫情缓解，部分地区开展大型车展等促销活动，有效地刺激车市消费。但7月由于天气炎热、传统淡季等因素，消费者看车趋淡，同时6月作为上半年任务节点，也提前透支部分7月市场需求。

图片来源：视觉中国

综合预计，7月全口径狭义乘用车终端销量约为175万辆左右，好于去年同期。在各地利好政策支撑下，终端销量明显走强，库存系数较6月有所上升。考虑到车购税减半政策效果在金九银十将集中显现，经销商对下半年车市预期较为乐观。据调查，近四成经销商看好下半年市场，普遍认为销量同比增幅在10至20%；近三成的经销商认为销量与去年持平。在减半征收购置税等利好政策刺激下，努力弥补上半年因疫情造成的销量损失，追回年度预期目标，或已成为经销商与车企之间的共识。

自主品牌销量“换挡提速”

从7月的销量情况来看，自主品牌市场基数仍在不断攀升。据乘联会数据显示，7月自主品牌零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%。自主品牌国内零售份额为47.4%，同比增长4.8个百分点；1至7月累计份额47.0%，相对于去年同期增长8.9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

据乘联会7月厂商零售榜单来看，销量前五中，除了南北大众外，其余三家均为自主车企，分别为比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车。据比亚迪汽车官方消息，7月销售162530辆，同比增长183.1%。长安汽车公布的数据显示，7月产销分别为20.03万辆、20.09万辆，同比增长11.15%、12.91%。吉利汽车官方称，7月乘用车销量122633辆，同比上涨约24%。销量攀升自然就会带动市场份额的进一步提升，自主品牌市场“拉锯战”已经打响。

图片来源：吉利汽车

细分市场上，不仅自主三强销量可观，奇瑞、长城等自主品牌同样正在快速崛起。据奇瑞集团发布的销量月报，7月奇瑞集团销售汽车131533辆，同比增长57.7%。其中，出口达到50,614辆，同比增长90.1%，成为首个单月出口突破5万辆的中国品牌。据长城汽车销量公告显示，7月销量10.19万台，同比增长11.32%。五大自主品牌相较去年同期，均实现一成以上的增长。

相较之下，7月合资品牌市场份额有小幅下跌。主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。其中，除德系品牌零售份额21.6%，同比增长0.5个百分点外，日系、美系品牌同比分别下降2.1个百分点和2个百分点。伴随着各地疫情形势的持续向好，未来各大自主品牌或将进一步铆足了劲儿，抢回上半年损失。合资品牌市场份额若持续缩窄，在自主品牌“换挡提速”的共同发力下，或将取得超乎以往的不菲成绩。

特斯拉跌出前十

新势力梯队生变

今年以来，新能源汽车市场不论是上半年疫情复发时，逆市上扬。还是6至7月以来的市场热情持续高涨，新能源车市整体呈现一骑绝尘之势。据乘联会数据显示，7月新能源乘用车市场创历史新高。批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车没有受到影响，环比改善超过预期。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1至7月形成“W型”走势。其中，新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。

图片来源：乘联会

7月，新能源汽车市场份额进一步提升之时，自主新能源市场占比过半。7月，新能源车国内零售渗透率26.7%，较去年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。自主品牌新能源车渗透率51.7%；豪华车新能源车渗透率8.7%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额来看，主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；合资品牌新能源车份额6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。面对自主品牌的进一步围剿，特斯拉与合资品牌似乎有些后劲不足。

细分市场上，随着自主品牌的持续发力，新能源汽车市场再生变，特斯拉跌出前十甲。具体来看，据乘联会发布的7月新能源厂商销量榜数据，比亚迪凭借单月销量158957万辆，同比增长247.2%的成绩，继续占领霸主地位；上汽通用五菱销量为40383辆，同比增长23.1%，单月成绩跃升至榜单第二；吉利汽车单月销量为30769辆，同比增长337.1%。此外，以奇瑞、广汽埃安、长安汽车等代表的传统车企在新能源汽车板块表现突出。广汽埃安凭借销量25033辆，同比增长136.1%的成绩位居榜单第四；奇瑞7月销量为24452辆，同比增长286.9%，位居第五；长安汽车销量为15987辆，同比增长83.7%，位列7月销量六席之位。在新能源厂商排行榜前十甲中，只有两家合资企业入围。除了上汽通用五菱外，上汽大众凭借12497辆，同比增长142.5%的成绩位居第八。对比之下，合资新能源布局有些疲软。

图片来源：哪吒汽车

造车新势力方面，7月新能源汽车市场十甲中，曾经一梯队的“蔚小理”三家阵营生变。第二阵营的哪吒汽车、零跑汽车表现较强，反超蔚来、理想，成功入围一梯队。7月，哪吒汽车逆势而上，销量达12655辆，同比增长110.5%，新势力阵营一举夺冠。零跑汽车销量12044辆，同比增长173.5%，小鹏汽车销量11524辆，同比增长43.3%，分别位居造车新势力二、三名。理想、蔚来销量分别为10422辆、10051辆，无缘7月新能源汽车前十。特斯拉市场份额下滑、造车新势力阵营生变……进入下半年，新能源汽车市场或将迎来大洗牌。

豪华车“销冠”易主

奔驰C系销量同比翻倍

7月，豪华车市场销量有所回升，同比实现正增长。据中汽协消息，7月国内生产的高端品牌乘用车销量完成31.2万辆，同比增长23.1%。1至7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成202万辆，同比增长1.9%。零售市场上，乘联会称，7月豪华车零售22万辆，同比增长14%，环比下降28%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，此前，遗失的市场销量开始回暖，改善明显。

图片来源：乘联会

具体来看，奔驰C级轿车7月销量为15308辆，同比增长128.9%，从今年6月的销量第2升至乘联会高端轿车排行榜第一。与此同时，宝马5系、宝马3系，分别以销量14866辆、14764辆，同比分别以增长7.5%、21.2%的成绩跃升至榜单二、三名。而奥迪A4由6月的销冠滑落至第四位，销量为13717辆，同比增长285.1%。相较去年同期的3562辆，涨幅超两成。奔驰E级销量为13158辆，同比增长120.1%，相较6月排名有所提升，排名第五。而奥迪A6则由上月第五名降至第六，销量为12546辆，同比下跌25.4%。以BBA为代表的豪华车市场，7月销量波动较大。

中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖表示，今年以来，豪华车市场销量不佳，由多重因素组成。一方面，拉动汽车消费的免征新能源购置税、减半征收燃油车购置税等利好政策的出台，为转变汽车消费起到了很大的促进作用，促使部分消费者不再追求购买豪华车。此外，宏观经济形势一定程度上会对企业经营造成冲击，促使豪华车市场需求有所减弱。另一方面，错综复杂的国际局势，同样会对进口渠道及汽车进口量有所冲击，造成豪华车市场的波动，预计此情况可能在三季度延续。

产销持续恢复

新能源车全年预计突破650万辆

上半年，车市历经一波三折，虽仅靠5、6月的回暖，未实现整体销量目标。但是，进入下半年，伴随着各大车企的持续发力和消费需求的进一步释放，今年年初的销量目标或将达标。

乘联会表示，7月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，进一步拉动7月车市火爆。目前国内疫情控制日趋有序稳定，产能释放顺畅，各地生产恢复良好。8月的开学季前，购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。预计8月乘用车生产能力很强，产销同比实现高增长，可实现淡季不淡的良好局面。值得一提的是，2022年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆乘用车的预测，新能源乘用车预测调高50万辆到600万辆，四季度初仍可能调高预测。预计2022年新能源商用车销量超35万辆，因此总体预测新能源汽车销量在650万辆左右。

中汽协称，7月，汽车行业PMI高于52%，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复。在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车政策持续提振下，8月汽车市场预计将继续保持稳定增长，特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，新能源汽车以及汽车出口将会维持良好表现，为全国稳增长提供有力支撑。

中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖表示，相较以往，今年政策力度更大，新能源汽车以及传统燃油车市场将持续向好。近期，全国正式取消“国五”排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车市场活力进一步释放。消费者可能会选择选购二手车进行短期过渡，此后再购入新车，这为消费者预留了很大的购车空间，可能会一定程度上影响新车市场的销量。总体来看，下半年销量增长将趋于稳定，出现销量高峰的可能性相对较小，下半年总体销量将好于上半年。对比2021年，随着宏观经济调控政策、稳经济等政策的出台，在减半征收购置税等利好政策刺激下，消费者购车欲望将有所提升。综合来看，下半年销量有望追回上半年市场缺位，与2021年总体销量保持持平或实现小幅赶超。

文/周晶

编辑/周晶