不止一位大佬说过，未来或许只有3-4家中国品牌汽车可以活下来。相比吉利、长城等头部，非头部活下来的概率要小得多，之间的竞争也更为激烈和残酷。

为了活下来，非头部车企可以怎么努力？

非头部车企正在探索“新生存”模式。小康股份彻底“绑死”华为，为此更名赛力斯；海马“卖房”自救，并欲紧抓海南新能源政策发展风口；江淮押注大众（安徽）新能源汽车项目，蹭“思皓”流量，发布思皓乘用车品牌（涵盖燃油和新能源产品）。

在现有生存危机暂解的情况下，赛力斯等必须面对一个现实问题：如何凭自身力量立足汽车行业？

或许聚焦细分市场，走个性化需求路线是一条出路。消费结构升级催生差异化、个性化等新消费需求，致使汽车市场越来越细化，比如改装车市场、女性市场、精英市场、旅行车市场等。目前大众市场基本上都是头部车企的天下，而在细分市场格局未定前，非头部也有一战之力。

非头部车企可借鉴蔚来、小鹏和理想等新势力的成长之路。明明根基远不如传统车企，却能在短时间内就立稳新能源汽车市场，新势力靠的就是打差异化、个性化战略。新势力通过提供高质服务，满足用户的智能化需求，在精英用户圈层获得了青睐，并逐渐辐射向大众市场。

相比头部车企，非头部依靠自身打造品牌或是产品的过程更不容易，耗费的周期可能更长，但为了增加活下去的概率，甚至跻身头部的机会，总是值得的。

编辑/赵一棠