针对此事故，宁波市公安局交通警察局方面向媒体表示，目前事故仍在调查中，后续或会通过官方渠道公布事故调查结果，暂不便透露死者身份及事故原因等。

但是，汽车自动辅助驾驶功能再次引发了网友讨论。开启自动辅助驾驶功能后出车祸，责任应由谁来承担？

“事故发生后，肇事主体为驾驶者，驾驶者或承担全部责任。”有专家和律师向中新经纬表示。

驾驶者为肇事主体，或承担全部责任

上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻表示，使用自动辅助驾驶功能出车祸时，由驾驶员承担责任，并按照一般的道路交通法规来界定责任。

《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十一条规定，有驾驶人的智能网联汽车发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处理。

“自动辅助驾驶功能只是一个辅助功能，出事故后的实际侵权主体还是驾驶员，有朝一日自动驾驶变成常态而不是辅助功能后，可能会让车企担责。”李旻说。

“从2015年发生相关的交通事故以来，所有的事故都是由驾驶人担责的，没有一起事故是由车企承担责任的，因为暂时还无法追溯交通事故的整个发生过程，只能按照传统汽车的这个办法来鉴定的，即谁是肇事者谁承担责任。”中博联智库专家张翔表示。

东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对媒体表示，我国法律尚未明确自动驾驶系统的合法地位，根据道路交通安全法，车辆驾驶人应该是具有驾驶资质的人，而非系统或车辆本身。使用自动驾驶系统发生事故，责任怎么认定也是一个新课题。

若确实因为自动辅助驾驶功能暂时失灵而导致事故，承担责任的驾驶者能因此减轻刑责吗？

“这个理由并不能减少刑事责任，还是那句话，不能完全依靠辅助系统。自动辅助驾驶系统失灵与否并不能否认驾驶员的应尽责任。”李旻表示。

车企应承担哪些责任？

“对车企来讲，可能会有民事方面的赔偿责任，但也不会很多，要依据《民法典》中的侵权责任篇，因案情不同再讨论。”李旻表示。

“自从特斯拉女车主维权事件后，大部分的汽车品牌都不再特意宣传自动辅助驾驶了，几乎都建议车主双手不要离开方向盘，注意力要集中。”张翔表示。

据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十四条规定，智能网联汽车发生交通事故，若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

谈及车企应承担的责任，张翔告诉中新经纬，自动辅助驾驶是否失灵由车企说了算，暂无有效的第三方监管，“在交通事故发生前后的所有数据，都上传在了车企的后台，但中间并没有第三方记录，所以一旦事故发生，无法证明车企是否修改了数据，这个数据也因此失去了公正性，无法成为有力的证据。”张翔说。 (牛朝阁)