7月5日凌晨，经过全体参建人员三天三夜的连续奋战，由中铁六局北京铁建公司承建的津兴铁路胜芳右线特大桥跨津霸客专三座框架墩钢横梁顺利吊装完成，天津至北京大兴国际机场铁路建设打通了全线架梁通道的最后一处“断点”。

新建津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线。全线建成通车后，将进一步优化完善京津冀地区铁路网布局，促进京津冀协同发展交通一体化，也将对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。

本次施工的关键是新建天津至北京大兴国际机场铁路胜芳右线特大桥要以框架墩形式跨越既有津霸客专铁路。为减少对高速铁路行车的影响，施工采取“要点（暂时封锁线路）”架设方案。通过三次“要点”施工，在每次230分钟封锁天窗点内，采用650吨履带吊进行钢横梁吊装。据施工方介绍，钢横梁吊装位于既有高速铁路正上方，施工精度要求高、要点时间紧、安全风险大，是津兴铁路工程重大风险管控工序。针对墩顶预留钢筋长、数量多、直径大难以穿入钢横梁梁底预留孔的技术难题，项目部第一时间成立吊装作业专项领导小组，超前谋划、总结经验，通过专家评审、联动设计单位优化施工组织，减少墩顶预留钢筋长度及数量，将原墩顶部分预埋钢筋调整为架梁后安装，大大提升了施工效率，缩短要点时间。

施工过程中，现场与车站、工务、调度指挥中心等多个铁路设备管理单位紧密配合。在指挥人员的调度下，钢横梁挂钩、起吊有条不紊，随着履带吊“华丽转身”，落梁、就位、焊接一气呵成，安全、有序、顺利地完成全部吊装施工任务。

文/北京青年报记者 王薇
编辑/谭卫平