自6月1日开始全面恢复正常生产生活秩序以来，上海的港口也重启了以往的忙碌模式。公开数据显示，6月份以来，上海港集装箱单日吞吐量已超过11.9万标箱。

随着上海口岸货运链全面恢复，接受《证券日报》记者采访的专家认为，短期内运力需求增长带动运费价格抬升。需要注意的是，海运价格高企会侵蚀外贸企业的利润，由于集运长协价的存在，大型外贸企业所面临的来自运价波动的风险相对较小，而中小企业则可能面对更多的不确定性，因此更需要“未雨绸缪”降低运价波动风险。

集装箱运价率先企稳反弹

当前，上海港运输需求持续好转。据上海航运交易所6月2日发布的数据显示，北美航线，运输需求总体稳定，供求关系保持平衡，市场运价小幅回落。波斯湾航线，传统“斋月”过后，运输市场行情总体向好，市场运价继续反弹。澳新航线，目的地市场对各类生活物资的需求继续保持较高水平，运输需求持续向好，即期订舱价格继续反弹。南美航线，运输需求总体稳定，供求关系良好，市场运价走高。

中信建投期货研究发展部研报分析，随着上海于6月1日全面复工复产，长三角地区的生产出口需求将快速恢复。

据航运咨询公司德鲁里（Drewry）在5月份发布的一份报告中估计，由于疫情影响，4月份有多达26万TEU（20英尺标准箱）的出口货物没有从上海发货。随着供应链的重新启动，未来几个月如此规模的箱船运力或将被激活。

“上海复工、生产秩序恢复的确定性给航运市场带来了较强力的支撑，叠加传统消费旺季的到来，全球集装箱供应链市场可能出现德鲁里预测的情况，进一步抬升市场对运费的期望。”前述中信建投研报中表示。

近期的运价指数也在一定程度反映出这一趋势。据上海航运交易所数据显示，6月2日发布的上海出口集装箱综合运价指数为4208.01点，较上期上涨32.66点，涨幅0.8%。

值得一提的是，在集装箱运价回升的同时，干散货运价却处于低位。据Wind数据显示，6月7日波罗的海干散货指数（BDI）报2514点，为5月5日以来最低点。

对此，中信证券首席经济学家明明在接受《证券日报》记者采访时分析，当前，随着上海等地复工复产推进，集装箱运价率先企稳反弹，而干散货运价还未现涨势。一方面，集装箱运价与我国出口相关性更高，物流的修复以及港口货源的补充或支撑出口先行反弹，带动海运价格上涨；另一方面，国内产需仍在修复，因此干散货运价的回升相对滞后。

专家为外贸企业降成本支招

从当前的海运价格来看，据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，中国/东亚至北美西海岸海运价格为10076美元/FEU（40英尺集装箱），中国/东亚至北美东海岸为12663美元/FEU。

对于后期海运价格的走势，中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示，短期内运力需求增长带动运费价格抬升，但这种状况并不会持续太久，预计三季度海运价格将逐步回落。

“一方面，此前因海运供应紧张新增的船舶运力已投入使用，运力供应紧张造成‘一箱难求’供求基础已不复存在，海运价格上涨将会承压；另一方面，海外供应链也在逐步恢复。”刘向东表示。

明明认为，当前国内经济基本面的方向已确定，但复苏力度和节奏等多因素仍存在不确定性。乐观情景下，国内供应链将在二三季度逐步修复，叠加海外消费季的来临使得零售商开启补库，出口的持续反弹将支撑6月份以及三季度的集装箱运价，同时国内需求的恢复或能带动干散货运价逐步回升。

倘若海运运价长期保持高位，外贸企业该如何应对？刘向东建议，外贸企业可采取在消费市场建设海外仓的方式，降低海运的频次和成本；同时，提高海运的周转效率，从而相对压缩单位产品的海运成本。

明明表示，首先，外贸企业需要结合自身订单以及物流实际情况，提前对生产经营以及出货等环节做好规划。国务院办公厅印发的《关于推动外贸保稳提质的意见》提出“各地方、商协会组织中小微外贸企业加大与国际班轮公司对接力度，进一步推动扩大班轮公司直客对接的业务规模”，建议中小外贸企业合理利用相关支持政策，加强与航运公司的信息互通。其次，加强风险管理能力。当前可以通过签订长协价降低价格波动风险。后续来看，相关部门正在加紧研究海运运价和运力期货，有望为外贸企业提供更加丰富的风险管理工具。（刘琪 刘萌）

编辑/田野