2022年开年不久，新能源微型车市场热度退潮开始显现。

1月，中国纯电动新能源车型销量为340661辆，同比增长132.2%，其中A00级车型销量为112536辆，同比增长70.1%。曾经拉动整个新能源市场的A00级，1月增速低于整体市场水平。

从2014年起，在国家高额补贴政策的扶持下，A00级市场迅速扩大，带动了新能源汽车整体销量的提升和普及。

2019年，五菱宏光MINI EV上市，这款微型电动车的畅销使得A00市场再度升温，包括长城、长安、奇瑞在内的多家企业均加大了A00市场的布局力度，行业竞争日渐激烈。

如今，A00市场面临着前所未有的困境。

新能源汽车市场结构发生变化

从细分市场方面来看，A00级市场份额下滑明显。

据乘联会数据显示，2022年1月，A00级车型销量为112536辆，同比增长70.1%；A0级和A级车型销量为127078辆，同比增长235.9%；B级车型销量为84384辆，同比增长167.9%；C级和D级车型销量为16663辆，同比增长46.0%。

从结构上来看，2022年1月，A00级、A0级+A级、B级、C级+D级销量占比分别为33.0%、37.3%、24.8%和4.9%；同样的数据在2021年1月为45.0%、25.8%、21.5和7.8%。A00级市场比例下滑明显，A0级+A级销量占比已经反超A00级。

此前，中国电动车市场呈“哑铃型”结构，畅销车型主要集中在A00、B、C级市场，A0、A级市场缺乏拳头产品，这样的趋势在2021年开始发生改变。

具体到A00市场来看，1月中国市场共28款A00级纯电动汽车在售，19款车型销量环比下降。其中，欧拉黑猫、白猫1月销量为3891辆、318辆，环比下降51.7%、85.4%；五菱宏光MINI EV1月销量为37048辆、环比下降33.5%。

上游成本飙升，下游销售受阻

A00市场目前面临上下游两方面的问题：上游造车成本飙升，下游终端销售受阻。

上游新能源车成本飙升主要由两方面因素造成：原材料涨价、补贴退坡。

一方面，2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，指出2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%；明确指出2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

另一方面，持续已久的“缺芯”问题以及原材料价格的大幅上升使汽车芯片和电池的价格持续上涨，新能源汽车成本飙升。

据Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。

原材料价格上涨导致电池产品涨价，比亚迪、国轩高科等动力电池下游企业都在2021年底发布了涨价函。

芯片方面，由于东南亚等地受疫情影响，芯片厂的产量大幅减少导致芯片涨价，有些芯片价格甚至被炒到原价的百倍。并且，许多商铺内都没有现货，库存的芯片不到百枚，下游企业想要采购大量现货基本不可能。

成本上涨导致新能源车企不得不通过涨价、停止接单的方式减少亏损。

包括蔚来、小鹏、特斯拉、广汽埃安等多家新能源车企在今年年初已经上调了售价。而欧拉则在2月14日向终端发出通知，要求经销商从15日0时起停止接受欧拉黑猫、白猫的订单。

成本上涨对于A00市场的影响究竟有多大？A00车型溢价空间小、利润低，以五菱宏光MINI EV为例，名古屋大学电力电子研究室所曾拆解了一台2021年6月从中国进口的旗舰版车型。经拆解后计算，他们认为宏光MINI EV的单车利润在88元人民币左右，与此前国内流传的不到100元相符。面对价格倍增的原材料，A00车型将会面临“亏钱卖车”的窘境。

终端销售方面，A00级纯电市场最近三年来正在由之前的“高峰”向“低谷”转变，纯电动汽车在销量和产品结构上均往“大车”方向靠拢。

业内分析认为，A00级纯电动汽车在中小城市更多的是以取代“低速电动车”的角色出现。因这类车型比较经济实惠，适合中小城市地区出行范围较小的人群使用。而从行业整体发展趋势来看，A、A0级纯电动汽车取代A00级纯电动汽车的趋势非常明显。

中国纯电动汽车市场正在从“哑铃型”向 “纺锤型”过渡，“纺锤型”更加符合市场规律，同时更符合我国购车人群的可支配收入比例。

在新能源汽车发展初期，A00级产品受政策、补贴影响和其自身较为经济的特点，极易被用户接受，而一旦行业进入成熟期，消费者还是更倾易于选择级别更高的车型。

A00市场将进一步“降温”

A00级市场在2021年受成本升高影响开始降温，这样的情况可能还会持续。

“今年Q1的供应形势甚至还不如去年Q4。” 博世中国执行副总裁徐大全在接受媒体采访时说到。徐大全表示，芯片供应形势在今年依旧很难，缺芯问题依旧没有解决的原因是“芯片供应商的产量跟不上汽车制造商的需求”。

此外，近期的国际形势也使得汽车成本有进一步上升的可能。俄乌冲突愈演愈烈，美国、欧盟纷纷对俄罗斯在经济方面进行制裁。据相关数据显示，俄罗斯占全球金属资源出口量比重相当巨大：镍为49%、钯42%、铝26%、铂13%、钢7% 和铜4%。而乌克兰在钯金方面较为突出，承担了美国35%钯供应。如果俄罗斯和乌克兰的供应中断，将对原材料价格造成巨大的上行压力。

2月28日，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，预计2022年A00级新能源汽车增长速度在60%左右，新能源车市场增量将主要体现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。

平安证劵研报显示，2022年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，A0级新能源汽车渗透率有望提升，智能新能源汽车也将加速向中高端市场渗透。

这就意味着，新能源市场以往的“一大一小”结构将被进一步打破，A0、A级将取代A00级成为新的增长极，A00市场将进一步“降温”。

面临挑战，主营A00市场的企业急需蜕变，向A0、A级市场进军或许是不二之选，这也与五菱等企业品牌向上的目标不谋而合。

生于忧患，死于安乐。新事物的产生总要伴随着阵痛，阵痛过后，便是光明。

文/搜狐汽车 王琪翔

编辑/陈正忠