2月19日，苏州发布披露称，博世汽车部件（苏州）有限公司（以下简称“博世苏州”）一名工作人员确诊为无症状感染者。

作为汽车主机厂知名Tier 1（车厂一级供应商），博世的一举一动对汽车产业链举足轻重，特别是苏州工业园区已有两家半导体行业企业因疫情暂停生产。对于博世苏州生产情况，《每日经济新闻》记者2月21日先后致电博世中国、博世苏州，不过均未能接通。

博世如何应对？

2021年，汽车行业“缺芯”持续了一整年。跨入2022年，“缺芯”状况仍未得到缓解。近日，福特汽车发言人Kelli Felker表示，由于全球半导体短缺，福特的一些组装厂本周将继续停工，俄亥俄州组装厂、堪萨斯城组装厂Transit生产线将停工；肯塔基卡车、芝加哥和迪尔伯恩组装厂的班次将减少。

根据权威预测机构AFS报告，2022年以来，缺芯已导致全球汽车产量缩减约52.74万辆，高于该机构此前预期。

全球汽车“缺芯”再度紧张之际，重要的汽车主机厂一级供应商博世却受到了疫情影响。博世苏州会停产吗？汽车电子的供应会不会受到影响？这些问题牵动着汽车厂商的心弦。

据悉，博世苏州成立于1999年，现为博世全球最大的研发和制造中心之一。截至2020年底，博世苏州公司拥有员工9526人，其中研发人员2100人，在苏州有三个工厂和一个办公室地点。其由汽车电子、底盘控制系统、智能驾驶与控制、智能制造解决方案、博世互联工业、两轮车及运动车辆、跨业务合作平台七个事业部组成。产品包括汽车电控单元、刹车防抱死系统ABS，电子稳定程序ESP等。

其中ESP便是2021年缺芯的重灾区，由于上游供应商车载MCU的短缺，导致博世ESP产品一度断供。

实际上，在员工未被确诊为无症状感染者之前，博世苏州就已作出反应。2月14日早间，博世苏州官方微信号发布称，全员入厂需配合健康码和体温测量；取消线下培训、会议；谢绝所有访客。另外，2月15日起，员工需凭48小时内核酸阴性证明方可进入公司区域。

2月17日，博世苏州再发布消息称，公司将启动“闭环管理”行动，第一轮从2月19日周六下午开始至2月27日晚结束。为此，公司将驻苏员工分为第一组人群和第二组人群。其中，第一组人群将参加“酒店集中住宿闭环管理”，员工仅在公司与酒店两点一线之间进行全程闭环管理，非工作时间不得离开酒店。第二组人群有条件的进行居家办公，剩余人员统一安排休假。

然而，“闭环管理”行动还未开始，就有员工感染了。2月18日，博世苏州一位在星龙街厂区208研发大楼16层工作的员工被确诊为无症状感染者。星龙街厂区208研发大楼从2月18日20点起成为疫情封控区域，进行消杀工作。博世苏州要求员工不得进入208研发大楼，直至封控状态解除。

博世苏州已封闭208研发大楼

另外，由于苏州疫情防控产生大量集中隔离的需求，博世苏州为闭环管理所定的酒店因故已拒绝提供服务，因此其放弃执行“酒店住宿闭环管理行动”。

同时，博世苏州一厂、二厂和三厂区内部空间极其有限，且硬件设施不能满足大规模员工驻厂住宿实行闭环管理，其应急小组经研究决定，所有产线切换回原有模式，以满足生产需求和订单交付。

此外，为了应对潜在的紧急状况，博世各厂区内已备有能够满足一个班次人数的员工在厂区内住宿所需要的床、床垫、被褥等生活用品，以备不时之需。

芯片产业链影响几何？

要知道，此前芯片制造厂商和舰苏州以及封测厂商京隆科技都因疫情暂停生产。2月14日，芯片设计厂商中颍电子（300327，SZ）发布公告称：“位于苏州工业园区的供应商和舰苏州及京隆科技生产活动被暂停，对公司的产品生产将产生影响。”其中，和舰苏州为其重要供应商，京隆科技则占公司的业务量往来比例较小。

从苏州发布后续披露情况来看，和舰苏州未有员工感染消息发出，而京隆科技持续有员工感染的消息发布。

从对产业链的影响看，和舰苏州在苏州拥有一条8英寸产线，代工产品以消费与汽车、工业电子为主，涵盖液晶驱动、微处理器（MCU）、电源管理、指纹辨识、智能卡、身份识别等安全类产品。

2021年，汽车缺芯最严重的，当属车载MCU。和舰苏州相关产线涉及车载MCU，或将对下游客户带来影响。

而京隆科技则成立于2002年，是半导体封测公司京元电子的子公司，主要从事半导体测试、封装，包含逻辑与混合讯号测试、记忆体测试、CMOS影像感应器封装等。

编辑/陈正忠