近日，日本当地媒体报道称，本田计划在2030年销售200万辆汽车，预计其中40%是电动汽车，60%是混合动力车。且2030年将其在中国的新能源汽车销量从2021年的1万辆提高至80万辆。

借此消息，本田2021年在华新能源车销量为1万辆的数据首次得以披露。相比之下，国内新能源汽车市场的头部企业比亚迪相比去年新能源车的销量为59万辆。

对于本田等合资品牌来说，在华大力布局新能源车型已经迫在眉睫。因为根据行业内共识，新能源汽车的上半场竞赛即将在3到5年后结束。

截至目前，本田的市场被局限在燃油车领域，尽管其战略已经开始发生转变。但很明显速度还不够。

本田在2021年发布了全新纯电品牌“e:N”和全新智能高效纯电架构“e:N Architecture”。未来五年本田将在中国市场推出10款纯电动车，其中东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1将在今年上市。

本田中国一位内部人士对经济观察网记者表示：“e:N系列第一弹e:NS1（WDHAC，东风本田的英文缩写）和e:NP1（GHAC，广汽本田的英文缩写）即将于2022年春季上市，以此为始，GHAC和WDHAC将推进第二弹e:N Coupe Concept、第三弹e:N SUV Concept、第四弹e:N GT Concept为基础的量产车型，加速电动化发展”。

电动车战略缓慢推出的同时，本田在燃油车市场的压力也在增加。今年1月初，本田发布的2021年全年在华终端汽车销量数据显示，2021年1-12月，本田在中国的终端汽车累计销量为156.15万辆，同比下降4%。上述人士对经济观察网记者表示：“销量同期低于去年，主要是部分车型受到零部件供应紧张的影响”。

但在同期，本田一直在追赶的目标——丰田在华汽车销量却同比增长8.2%至194.4万辆。实际上，零部件短缺可以说是全球所有汽车厂商2021年面临的最大问题。

在本田的内部发展上，其2021年在中国市场投放的全新车型大多为中期改款车型，也是销量下滑的原因之一。除了全新思域和型格，其他新车型如雅阁、英仕派、奥德赛和艾力绅等均为改款车型。且全新思域和型格的上市时间也都被安排在了年末。这也导致2021年，本田在华并没有打造出新的增长引擎。

过去一二十年中，合资品牌依靠成熟的燃油、混动技术占据大部分国内市场的时代已经结束。现实情况是，谁能在接下来的电动化、智能化转型中建立起自己的核心壁垒，谁就是下一个汽车时代的优胜者。

在新能源方面，国内合资品牌一直表现不佳。乘联会发布的数据显示，12月新能源车厂商批发渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。12月，自主品牌新能源车渗透率35.2%；豪华车中的新能源车渗透率27.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%。

尽管主流合资品牌整体新能源渗透率很低，但也已经出现分化。乘联会表示，12月主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发19498辆，占据主流合资46%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用新能源销量也突破5000辆，其他合资品牌仍待发力。

由于自主品牌和豪华品牌已经抢先一步，推出大量电动化车型，其在整体市场上所占据的市场份额也在不断扩大。面对这一市场变化，一些合资车企的发展压力正在不断加大。

2021年本田、丰田、日产等合资车企纷纷对外表明了自己的电动化。此前最反对电动化的丰田也在去年年底发布了较为激进的纯电动战略，用一次发布会亮相了15款全新纯电动概念车。据悉，到2030年丰田将推出30款纯电动汽车，并将在2030年前投资4万亿日元（350亿美元）用于开发电动汽车。同时雷克萨斯未来将转型为纯电品牌。

日产方面则表示，Zero Emission日产纯电将搭载于日产Ariya并于2022年引入中国，到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。

不仅是日系品牌，德系与美系品牌也表示将在2022年推出多款电动产品，2022年也因此成为合资品牌电动化元年。在此之前，大众、通用已经先行一步，外界都在关注本田等后来者如何扳回一局？

文/经济观察网记者 王帅国

编辑/温冲