从现在的态势来看，电池原材料的疯狂涨价，迟早会波及到主机厂。

近日，日经亚洲报道，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历了10年的大幅下跌后，或将在2022年上涨。

事实上电池涨价的消息在2021年下旬就开始流传。去年10月，流出的一份比亚迪《电池价格上调联络函》在业界引起轰动。联络函显示，比亚迪锂电池公司决定上调CO8M等电池产品单价，统一上涨不低于20%，从去年11月1日开始执行。

无独有偶，有消息称，去年多家电池公司都放出了自己的涨价或像涨价的信号。

10月9日，原材料供应商赣锋锂业发布调价函，宣布金属锂全产品系列每吨上调10万元。10月17日，鹏辉能源发出涨价函，罗列了各项原材料项目及近期价格变动情况，并表示，原材料涨价同时严重缺货，大部分材料商要求现金提货仍无法保证供应。

10月18日，国轩高科传出一份调价商洽函。国轩高科称，随着正极材料、电解液、铜箔、铝箔等的价格上扬，公司已尽最大努力来减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微，因此公司拟定就双方已签订订单进行二次磋商。

他们要涨价的理由不出意外的全是由于原材料价格的上涨。那么原材料的涨价究竟有多可怕，让这些不算小的电池企业纷纷被迫涨价？

不止如此，钴和镍的价格也一直在飞速上涨。自2021年1月以来，钴的价格翻了一番，达到每吨70208美元，而镍的价格跃升15%，达到20045美元。

涨价or不涨价？电池公司如何选择？

比亚迪函件中所提到的，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料钴酸锂价格涨幅超过200%，电解液价格涨幅超过150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。鹏辉能源也在价格调整通知函中甚至对部分涨幅较大的原材料价格进行了列表比较，以此来证明原材料涨价的压力有多大？

以鹏辉能源为例，根据其最新披露的三季报显示，第三季度实现营业收入14.4亿元，同比增长24%；净利润为4560万元，同比下滑35%。

确实，目前动力电池成本涨幅普遍在30%-40%之间，已经超过了绝大多数动力电池企业的毛利率水平。如果不能涨价的话，多数电池企业已经很难赚钱，久而久之，生存或许都是问题。

当然，在这之中也有压力不那么大的电池公司，比如宁德时代，而且它的毛利似乎也没被原材料涨价影响。根据宁德时代发布第三季度财报，公司毛利率反而相比第二季度有小幅上升。

为什么宁德时代能独善其身，因为实力。目前宁德时代几乎与各大车企都有合作，不愁产品销路不好。

而且宁德时代最近一段时间重金收购或者入股了不少海内外包括锂、镍、电解液、正负极电池上游原材料企业，能够最大程度确保相关材料的涨价，降低对自己的影响。

业内人士分析称，上游原材料价格疯涨，下游新能源车需求旺盛，夹在中间的动力电池厂商对上对下都没有太强的议价能力。上游价格暴涨源自严重的供需不足，没有理由降价，下游新能源车厂商依然保持着汽车产业“整车为王”的掌控力，所以也难以议价，因此动力电池厂商不得不默默承受因上游材料涨价带来的压力。

车企：“等待”也是一种煎熬

虽然主机厂掌握着汽车产业“整车为王”的掌控力，电池公司涨价了，可以放弃与他们合作，自研电池。可以，这是一个好方法，但是自研电池不需要原材料吗？比亚迪自研不还是要涨价了。

对于车企来说，如果动力电池公司承受不住压力涨价，首先要面临的就有两个难题。一是要决定继续与动力电池公司合作还是自研电池，可以确定的是，不管选择哪种，结果都是成本的快速上升。

二是整车售价要不要涨？或许对于比亚迪、特斯拉这样的厂商，由于基底够强，电池价格上涨产生的成本可以被比较高的产量和销量给均摊掉， 而且由于品牌效应，价格上涨消费者接受程度可能比较高；但是对于一些销量一般，处于上升期的企业来说，消费者的容忍度自来没有那么高，贸然涨价就跟自寻死路差不多。

据了解，针对动力电池企业的涨价呼声，部分整车厂的反馈是：无法接受动力电池涨价，不过愿意通过账期、绑定合作、金融合作等其他形式，缓解电池企业的压力。也有个别整车厂表示，同意新车型配套电池小幅涨价。

无论如何，这一波涨价必然会对多家动力电池公司造成影响，也会加重主机厂的压力。严重的话，可能会造成一批动力电池公司的淘汰。

文/孙铭青

编辑/李东颖