拥挤的新造车赛道中，你可以看到各式各样的“新物种”，但你一定没见过没有副驾，可添加自动售卖机的方盒子。
12月15日，智行盒子（盒子汽车）举行品牌发布会，正式发布了智行盒子BM-400、BM-600两款车型，分别将在2023年，2024年上市。从产品来看，BM-400、BM-600两款车型可谓刷新了人们对汽车的认知，两款车均没有副驾座椅，结合盒子式车身将车内空间最大化，而取消副驾驶座椅所带来的巨大空间则会被用于装载行李，甚至装配自动售卖机等服务型配置。
如果这样的座舱布局放在普通乘用车上，你一定会以为创始人或者说设计师疯了。但好在，盒子汽车所切入的是B端市场，主要提供出租车、网约车等产品，而产品上的改变则恰好对应了出行市场的需求。不具名出行服务商对《道哥说车》编辑直接了当的表示，取消副驾驶的理念早就应该有，这车可以。
“盒子汽车不仅是造车企业，更是B端出行空间提供商，目标就是要成为B端赛道之王”，盒子汽车创始人兼总裁张署光如是说。
两款新车首秀 奇异设计处处针对出行用车痛点
在智行盒子品牌发布会中，智行盒子BM-400、BM-600两款车型首秀，BM-400和BM-600两款车型底盘零部件共用化率达到95%以上，都是盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台下的产品。
其中，BM-400将是该品牌第一款量产车型，将于2023年第四季度上市。该款车型采用了简约的外观设计方案，四轮四角，整体看上去有面包车的既视感，确实很像是一只方形“盒子”。尺寸4560*1900*1790毫米，轴距2850毫米，贴近B+级车型尺寸标准。
相较于市面上的所有量产车型，BM-400都可以看作是一款另类，针对市面上大部分出租车网约车内部空间较窄，副驾驶座位使用率不高的现状，其创新性的提供了三排5座L型座椅布局，取消副驾驶座位，且前两排左侧均无座椅，节约出的大量空间可用于安置行李，甚至安装自动售卖机。
此外，由于我国乘客一般从车辆右侧上下车，因此BM-400副驾驶和左侧后排都没有车门，车辆右侧车门则采用电动侧滑门式设计，这种设计很大程度上减轻了制造过程中的成本压力，并且能够满足用户的上下车需求。
值得关注的是，BM-400车内可以配生活睡袋套件，满足司机长时间运营需求；前后保险杠等易损件可以手动更换，减少维护难度和时间；针对运营商，也可以提供百变车身，附加服务以及入口。上述功能都很好的满足了司机以及运营商的运营需求。
BM-600设计理念基本上与BM-400保持一致，它们的底盘零部件共用率达到了95%，仅在尺寸及作为数量方面有所不同，长宽高分别为4900×1900×1790mm，轴距达到3100mm，座位也多了一个。该款车型上市时间定在2024年3季度。
动力及续航方面，BM-400续航里程分为420km和530km两个版本，支持600V高压快充以及换电；BM-600，续航里程为600km，同样支持600V快充。其他具体信息，官方则并未透露。
意向订单4.2万 盒子汽车B端赛道之王姿态初现
从产品来看，无论是BM-400还是BM-600都可以说是完全为出租车、网约车等B端市场用车量身定制的车型，而这样的产品也理所应当的获得了出行服务商们的认可。在发布会中，张署光透露，截至2021年12月10日，BM-400车型的意向预售订单高达42000辆。
事实上，B端出行市场对于新能源汽车总体来说还算友好，受政策影响，近几年，包括北京、上海、广东、深圳、海南等城市在内，皆宣布新增或更新的巡游出租车和新增的网约车需要全部使用新能源汽车。虽近几年有部分车企在疫情影响下，B端业务受创，但总体来看，市场需求还是有的。
张署光表示，中国市场缺乏一款真正原创的，为全民出行而生的车型，中国B端出行市场足够大，完全可以有1—2家专注于出行赛道的企业跑出来。
值得一提的是，租赁或出行公司等在采购产品时，出于成本考虑大多会选择减配后的C端用车，在此背景下，专门为B端市场定制的车型优势显而易见。此外，B端出行市场有许多需要改善和提升的地方，如车内环境和空间体验较差、行李、宠物安置不便、缺乏娱乐体验和多样化服务、特殊人群出行障碍等问题。这些都需要B端出行车型提供商做出改良，而从盒子汽车先期的两款产品看，从内到外的设计无一不在针对上述痛点。
据官方透露，从“网约车副驾驶利用率”，到“宠物乘车的需求量”；从车里司机的休憩需求和快速维修要求，再到每个城市甚至每个季节的订单量和个性化乘车需求等，盒子汽车都进行过详细调研，也正是基于此，才有了上述看似另类的两款车型。
而从盒子汽车首款车型BM-400所取得的“战绩”看，似乎B端赛道之王姿态已经初现。
此外，据了解，2022年上半年，盒子汽车将发布“八爪鱼”2.0平台，代用CTC动力电池、线控制动&线控转向，以及高功率无线快充等，未来主要面向无人驾驶场景，在Robotaxi（自动驾驶出租车）领域，未来也有可能出现盒子汽车的身影。
编辑/陈正忠
