众所周知，日系车在全世界都是无往不利的，销量和品质得到全世界的认可，然而事情总有时过境迁的时候。近几年来，日系车在国内销量有着不同程度的受限，而今年的表现的尤为明显，多个月的大幅度下滑，甚至被自主品牌在轿车市场抢走份额，最能说明问题。这到底怎么回事呢，难道国人正在逐渐抛弃日系车吗？
很少有人会想到，自主品牌有一天会在轿车市场直接争夺日系品牌的份额。但是，今年开始这件事情确实是发生了，1-2月日系品牌轿车市场份额较2020年减少4.4个百分点，相反自主品牌则增加4.3个百分点。而美系品牌与德系品牌在轿车市场的份额，几乎没有发生变动。从数据上看，自主品牌轿车直接吞掉了日系品牌的市场份额。
而这仅仅是日系品牌销量下跌的开始的开始，在之后几个月特别是下半年，日系品牌的销量都呈现出不同程度的下下跌。今年前三季度日系品牌在国内的销量同比增幅仅为0.3%，然而所占市场份额下滑至21.8%。在今年10月，日系品牌销量为279341台，同比大幅下跌了31.3%，创下了自1968年有相关统计以来最差的10月销量记录。
无独有偶，日系品牌在美国市场也呈现下滑趋势。两田在美国，已经持续三个月销量同比下跌，日产差得干脆连续数月拒绝公布销量数据。在美国市场，丰田11月销量同比下降25%，其中，丰田品牌的销量下降24%，其中卡罗拉销量为8，906辆，下降63%；凯美瑞销量为19，261辆，下降34%。该品牌最畅销的轻型卡车也同比下滑两位数：RAV4 （-14%），汉兰达(配置|询价)（-13%）和Tacoma （-21%）；雷克萨斯品牌的销量下降32%。
本田销量同比下降17%，其中，本田品牌销量下降17%，讴歌品牌销量下降21%。轿车销量下降24%，轻型卡车销量下降13%。本田思域(配置|询价)（Civic）的销量下降26%，CR-V的销量下降19%。马自达和斯巴鲁同期也分别下滑了5.2%和35%，分别连续3个月下滑和6个月下滑。
在全球范围内销量暴跌，集体下挫，日系车到底哪儿出了问题？首先是技术迭代给日系车带来不少的烦恼。从2016年开始，日系车开始大规模的应用涡轮增压发动机，混动系统也从以前极少的车型采用，到现在开始大规模的搭载。开始应用各项新技术和搭建新的汽车架构平台，这个时候，正是日系车型的迭代期。
在日系品牌技术迭代期间，自主品牌的技术却得到了迅猛的发展，比如以前你打开一辆国产品牌车，你多半看到的是日本三菱的发动机。而如今，你打开一辆日系车，它很可能用的是某家中国厂商生产的发动机。这些年自主品牌技术的突破，占领了不少的市场份额，其中就包括日系品牌曾经占领的市场。虽然日系车的技术处于领先位置，而且技术迭代的觉醒也不算晚，但是日本汽车仍面临着发展的困境，尤其是作为全球最大的汽车消费市场中国，日系车在近年来销量大幅度受限。
此外，抛开我们独特的爱国情怀不说，日系车在性价比方面也乏善可陈。高端车从来比不过德系，BBA永远是中国人眼中的豪华，尽管雷克萨斯和英菲尼迪曾想冲击豪华品牌，最后在全球都算是铩羽而归。
性价比更不是国产车的对手了，随着国产汽车也发展起来了，自主车企的行业结构有所优化，吉利、长城、长安等头部自主车企，步步高升，开始在日系车的传统势力范围里攻城掠地。而在混动领域，尤其是比亚迪，其混动车型销量实现持续井喷，极大地压制了日系混动产品。所以说合资车与国产车之间的差距也没有那么大了，而且国产车企的口碑也在慢慢的变好，不断的在得到消费者的认可，直接蚕食掉日系品牌的一部分细分市场。
其次，日系品牌在电动化转型中总是慢一拍。作为燃油车时代最大的既得利益者，日系厂商有意无意地对电动化转型存在抵触心理。比如丰田掌门人丰田章男多次炮轰电动汽车，嘲讽特斯拉画饼充饥。日本车企对于全面转型电动化，始终动作缓慢，普遍采用混动、氢能源等技术路线。全球汽车行业都大踏步向电动汽车过渡，日系车品牌没能迅速跟上时代发展的趋势，长远来看绝对会得不偿失。
反观日系品牌的对手们，德系中大众率先推出MEB平台迎接电动化趋势，ID。系列车型陆续投放市场，奥迪的etron，也是基于MEB平台打造的纯电车型，奔驰宝马虽然没有纯电动平台打造的车型，好歹人家也推出了几款产品力还行的油改电。美系车也是下定决心转型，通用的奥特能电动车平台，凯迪拉克LYRIQ，福特电马等，但是我们依然没有看到日系品牌以纯电动车平台打造的量产车型。
而日系品牌的电动化战略的推进也也是姗姗来迟，本田中国今年10月才公布了自己的电动化战略，在友商们纷纷拿出量产车型，市场争夺进入白热化的时候，本田才拿出战略，是不是显得有点晚？不过，依照本田的规划，2030年以后，在中国市场将只推纯电动车和混合动力车型，燃油车将彻底退出本田的产品矩阵。并且在5年内，本田打算推出10款纯电动车，来参与国内市场的竞争。与此同时，其纯电新品牌“e：N”正式发布，三款概念车全球首发，包括e：N Coupe concept、e：N SUV concept和e：N GT concept，这三款概念车将会在未来五年内陆续量产。
而丰田也才在今年4月发布e-TNGA EV专属平台的TOYOTA bZ4XCONCEPT概念车，随后在10月底丰田又公布了TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型bZ4X的详细信息，并宣布于2022年中旬在中国等市场上市销售，显示出明显的加速决心。如果这款电动车明年能撬开国内市场，将进一步加快丰田的全方位电动化技术布局落地。
中国作为全世界最早提出全面电动化汽车的国家，日系车销量的下跌也是因为其在电动车行业布局不够，受到燃油车整体销量下降的影响，导致日系车销量受困。
最后，行业性的芯片荒和零部件供应短缺，也是日系车近几个月销量大幅下滑的主要原因，导致他们不得不在全球范围内消减产量，导致交付的严重延迟。作为全球第一大汽车制造商，丰田一直以供应链管理闻名，但是终究还是在汽车零部件供应危机中败下阵来。此外，另外两大主力本田和日产也均出现了销量下跌，当然日系想要追赶上来也并非难事，比如像丰田早就已经在疯狂布局双子星战略，也意味着一旦芯片问题得到缓解，发力也会更猛。
虽然日系品牌今年的销量跌的比较厉害，自主品牌确实也在蚕食日系品牌的细分市场，但我们也看到德系和美系等品牌的销量也在不同程度的下跌，所以完全没有必要唱衰日系品牌，毕竟短暂的销量起伏无法说明未来的发展态势。经过技术迭代的完成以及芯片和供应链的缓解，再加上本田丰田正式站上了新出行时代电动化的赛道上，日系品牌重新发力也是可以预见的。
编辑/温冲
