给全球汽车产销带来巨大影响的芯片短缺问题正在逐步得到缓解。

在10月份做出“芯片短缺的高峰期已经过了，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月”预测后，中国汽车流通协会（以下简称“协会”）方面表示，芯片问题持续缓解，汽车供应紧张状态已经有明显改善，但全年销量缺口难以弥补。

协会指出，春节提前、年末促消费政策到期等因素有利于年终消费需求释放，但经销商年底冲量仍显乏力，多数经销商无法完成任务目标，将部分需求转移到2022年。

整体看，12月份汽车市场情况会有所好转但提升幅度不如往年，预计12月份乘用车全口径终端销量约200万辆左右。

此外，在芯片短缺、疫情以及宏观经济下行等一系列挑战下，协会预计2021年全年乘用车销量约为2100万辆，较去年全年2000万辆的销量同比增长约5%。

全年销量或低于预期

最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年11月汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降5.1个百分点，环比上升2.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

协会分析指出，进入11月，汽车供应回暖，经销商库存进入补库阶段，现车可售车型增多，热销车型仍需等待1-2个月。眼下正值年底冲量，经销商终端优惠幅度加深，但疫情打乱了正常的销售节奏，多数经销商认为完成任务目标无望，多以保利为主，同时厂家也针对任务指标进行调整或取消。

从分指数来看，11月库存、从业人员、经营状况指数回升，但市场需求、平均日销量指数下降 ，这也意味着，11月经销商库存量增加，但市场需求放缓，销量下滑。

“经销商渠道端的库存是近几年的低点。” 12月2日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2021中国汽车流通行业年会上表示。

 “芯片影响了我们的供给，但是9月份缺口已经在收窄，10月、11月份供给已经逐步恢复，批发量同比增速或者环比8、9月份批发量明显上升，因为供需错配的问题以及销售价格回升的原因，产能释放出来的车并没有全部交到消费者手里，一部分销售出去了，一部分在经销商的库里，所以11月份库存系数是不断攀升的。到2022年芯片供应会逐渐得到改善，特别是明年年终的时候，大部分紧张的车型会有很好的供给。”郎学红表示。

从消费端来看，11月份汽车消费指数为72.3。其中，需求分指数为80.9，较上月略有上升，12月汽车市场需求继续增长；入店分指数为79.5，较10月有所上升，年末促销及春节前部分购车需求提前释放等因素使进店看车人数增加；购买分指数为83.6，预计12月消费者实际购买情况好于11月，从历年汽车销售走势及季节性因素看，12月的汽车销售情况较好。

协会分析指出，年底经销商为完成销售目标开展促销，一部分客户会在年前提前释放购车需求。另外，随着芯片问题的缓解，汽车供应情况有所改善，挤压的市场需求也得到部分释放。

整体看，12月汽车销售情况会好于11月。

 “今年二季度末，整体汽车市场月度增速出现了明显的下调，8月份同比出现了负增长，一直到10月同比负增长幅度达到2倍。预计11月份的数据远低于预期，12月份作为最终年底的月份预计比去年年底会有比较大的回落，全年数据或远低于年初的预期。”郎学红表示。

此外，对于2021年乘用车全年销量，郎学红预计约为2100万辆，跟去年2000万辆同比增长约5%。

“在芯片、疫情等等一系列挑战下能够实现这样的销量已经是非常不错的结果了。未来判断主要影响因素是宏观经济，经济下行压力依然存在，而且经济下行压力在今年下半年是不断加大的，特别是明年、后年还有很多不确定的因素。”郎学红预计，到2025年，新车销量会达到3000万辆。

二手车迎来政策红利

与新车市场低迷形成鲜明对比的是，今年以来，在一系列政策的推动下，我国二手车市场发展迅速。

“2021年1到10月份整个二手车交易量达到1442.32万辆，与去年同期相比实现了30%以上的增长，这是非常好的成绩单。” 中国汽车流通协会信息部主任李鑫表示，随着消费者出行的意愿恢复以及疫情的平稳，从11月份下旬开始，一直到12月份，二手车市场将保持增长的态势，预计今年全年有望达到1700万辆的规模，与去年同期相比会达到18%到20%的增长。

不仅仅是销量的攀升，在价格方面，由于芯片短缺，二手车价、新车价都在飞涨，预计未来价格还会持续的增长。

与此同时，新能源二手车也出现增长的趋势。

“2020年已经有4.7万辆新能源二手乘用车进入市场，较2017年增长了近一倍，所以这是未来的蓝海。”李鑫表示，“随着新能源高速发展，商业模式、售后维修问题等得到逐步解决，培育和发展整个新能源二手车行业的意义非常重大。”

“与美国相比，我国二手车市场有很大的增长空间，去年年底的时候，我国汽车保有量达到2.8亿的水平，今年前三季度达到2.92亿，今年年底保有量已经突破了3亿的量级，美国是2.7亿保有量，保有量上基本差不多，新车销量和二手车系数比美国低很多，这意味着在这个市场有很大的增长空间。” 中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会副秘书长樊宇指出，“但我国二手车市场管理不完善，整个体系不健全，制约了二手车销量的影响，希望通过今年的努力实现政策上的突破真正的落地，这样会给二手车市场带来更大的增长可能性。”

不过，二手车市场正在迎来一系列的政策红利。

在二手车异地交易跨省通办政策发布后，有218个城市可以异地交易、异地验车、异地上牌，从2021年9月1日开始截止到现在已经办理了31万笔异地交易登记服务，促进了二手车异地流通。

“今年以来二手车迎来了一系列政策红利，相信不久的未来还有一系列的红利到来，这会带来二手车交易量持续的攀升，同时也会拉动新车消费。”郎学红表示，“活跃二手车市场，取消二手车消费不合理的限制，释放我们在使用端的消费潜力，这是未来的政策导向。”

此外，郎学红指出，未来随着二手车消费、流通痛点的打通以及一系列二手车商品属性的确定，鼓励授权经销商开展二手车业务，在未来五年，二手车将成为汽车市场的一个重要的增长极。

文/21世纪经济报道记者 杜巧梅

编辑/温冲