全球汽车产业“缺芯潮”下，以强供应链管理著称的丰田，也在近期遭遇大幅减产。

而其在国内的合资车企一汽丰田，近期也在产销环节上的增速明显放缓。数据显示，今年9月，一汽丰田当月销量为5.29万辆，同比下跌34.4%，前三季度累计增长已经放缓至7.6%。销量增长乏力，加上质量问题隐忧再现，让一汽丰田在冲刺百万销量上遇到阻力。

前三季度销量一汽丰田被广汽丰田反超

对供应链有着极强把控能力的丰田，也没能躲过近期的全球性“缺芯潮”。上周，丰田汽车发布消息显示，9月生产汽车51.27万辆，同比去年同期的84.19万辆大幅下降约四成，更早时候，丰田曾宣布9月减产四成。

一汽丰田前三季度销量被广汽丰田反超。

具体到中国市场，一汽丰田以及广汽丰田都在8、9月遭到产销“急刹车”，但二者前三季度同比去年依然取得正增长。其中广汽丰田前三季度累计销量60.34万辆，同比增长12%，一汽丰田销量为58.95万辆，同比增长7.6%。也就是说，一汽丰田今年的年度销量将有可能首次被广汽丰田超越，在销量上败下阵来。

很长一段时间以来，一汽丰田在销量上都有卡罗拉“依赖症”，卡罗拉的销量占比曾长时间接近50%，加上另一款热销SUV RAV4荣放，它们组成了一汽丰田的销量基本盘。

在锐志、皇冠轿车以及普拉多等相继停产后，一汽丰田近年相继推出亚洲龙、皇冠陆放再度冲击高端，但这并未为一汽丰田带来高速增长。

诚然，丰田在华的市场整体表现依然十分强势，但在同门的对比中，一汽丰田近年的优势逐渐缩小，直至今年被反超，也是不争的事实。和一汽丰田相比，广汽丰田在凯美瑞、汉兰达、威兰达、雷凌等车型都有更均衡的表现，且长期以来的质量口碑，也略优于一汽丰田。

年初，一汽丰田曾制定了92万辆的年销量目标，截至三季度的完成率只有约64%，如果年底前不进行一波放量，那么一汽丰田极有可能无法完成目标。

冲击百万销量背后的质量投诉隐忧

除了销量增长放缓，一汽丰田的产品结构也长期被业界质疑。作为丰田在华的第一家合资车企，一汽丰田过去在产品上拥有锐志、皇冠等车型，但碍于低迷的市场表现和排放要求，一汽丰田多款车型都已停产。

随着亚洲龙、皇冠陆放的导入，以及后续凌放等产品投放，一汽丰田开启又一次冲高之旅，但在“双车”战略下，亚洲龙的销量整体上并不如凯美瑞，而皇冠陆放能否达到汉兰达的高度，也属于未知数。

尽管丰田车素来以质量稳定著称，但近日，杭州一则丰田亚洲龙的变速箱投诉，让一汽丰田再次处于风口浪尖。据当地媒体报道，车主新提的亚洲龙不到半个月就出现变速箱异响问题，4S店更换变速箱总成的方案，却招致车主不满。

另有第三方汽车质量网站数据显示，在今年10月的最新投诉数据中，一汽丰田卡罗拉排名高居第二。该榜单前十名中的大部分车型投诉量环比均出现了上涨，其中卡罗拉涨幅最大。卡罗拉的投诉量从9月份的35宗上升至10月份的63宗，增幅达到80%，投诉的焦点集中在变速箱顿挫和异响。这固然有该车型保有量大的原因，但这也说明，卡罗拉的“神话”并非牢不可破。

质量口碑好与不好，保值率是极其重要的一个参考指标。 J.D. Power（君迪）最新发布的《中国汽车保值率研究报告》（2021年10月）显示，日系车保值率整体上名列前茅，但一汽丰田却排在东风本田、广汽本田、广汽丰田之后，在“两田”的四家合资车企中，排名最后。

日系车保值率表现出色，但一汽丰田却在“两田”中排名末尾。

目前，丰田正进入产品的密集投放期，一汽丰田和广汽丰田的“姊妹”车型越来越多，包括陆放与汉兰达、凌放与威飒等，若不能维持好的质量口碑，销量将会更偏向其中一款车型。

按照计划，2022年一汽丰田将冲击年销百万辆的计划。

编辑/陈正忠