10月12日，中国汽车工业协会发布产销数据，9月国内汽车市场产销分别为207.7万辆和206.7万辆，产销环比分别增长20.4%和14.9%，但同比分别下降17.9%和19.6%。与未受疫情影响的2019年同期相比，今年9月销量同比下降9.1%，降幅比8月扩大0.9个百分点。

其中，9月乘用车产销176.7万辆和175.1万辆，环比增长18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。

9月是车市传统意义上的销售旺季，但显然销量曲线并未按照预期上扬。而且，这已经是今年以来连续第五个月销量同比下滑。

对于9月销量表现不及预期，中汽协表示，9月芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需求，再加上去年同期基数较高，因此出现同比下降的情况。

自去年底以来，芯片短缺问题持续困扰汽车行业。在这种情况下，多家车企不得不调整了生产计划，减产甚至停产。车企为维持生产销售，开始通过各种方式保交付，但目前效果尚未显现。

不过值得注意的是，在9月汽车销量整体下滑的同时，新能源汽车保持高速增长，且渗透率持续走高。

根据乘联会的数据，9月新能源乘用车的零售量33.4万辆，同比增长202.1%。而在渗透率方面，9月新能源车厂商批发渗透率为20.4%，比8月的20.1%再提升；1-9月渗透率13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

分品牌看，9月，自主品牌中的新能源车渗透率33%；豪华车中的新能源车渗透率30.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。

其中，新造车企业蔚来汽车和小鹏汽车的9月销量均首次突破万辆，在缺芯的情况下仍然维持了比较好的增长。此外，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等车企的新能源销量数据也较为可观。

“新能源车与传统燃油车走势差异化明显，体现出国内车市向新能源化转型的步伐正在提速。”中国乘用车信息联席会秘书长崔东树对此表示。

虽然车市连续5个月下滑，但从今年前三季度看，车市销量仍然是增长的。中汽协的数据显示，1-9月，乘用车产销1465.8万辆和1486.2万辆，同比增长10.7%和11.0%。这与去年受疫情影响基数较低有一定关系。

但对于第四季度，中汽协表示，虽然四季度历史销量明显高于前三季度，同时叠加芯片供应紧张的问题，车企未来生产压力仍然很大，综合各方面因素，预计全年市场将弱于预期。

不过崔东树指出，从生产端来看，芯片短缺问题从9月份末开始得到明显改善，这从9月环比增长16%的产量可以看出。乘联会数据显示，9月，国内乘用车生产量为172.1万辆，同比下降14.8%，环比8月增长16.1%。其中，豪华品牌车型生产量同比下降17%，合资品牌车型生产量同比下降31%，自主品牌车型生产量则同比增长了8%。

对于接下来的10月，崔东树表示，随着芯片供应的改善，虽然今年的“金九”未能如约而至，但10月销量好于9月 的表现是值得期待的。

文/经济观察网记者 周菊

编辑/温冲