据悉，这三家经销企业利用汽车芯片供需失衡，在采购价格基本稳定的情况下，大幅加价销售汽车芯片。下游汽车零配件企业因无芯片可用，面临断供违约赔偿的风险，不得不接受当事人高额报价。

始于2020年下半年的汽车行业芯片短缺危机，不仅没有按照行业预期在今年三季度有所缓解，反而随着时间推移愈演愈烈。中汽协发布的数据显示，8月份当月汽车产销降幅进一步扩大。截至目前，我国汽车销量已连续五个月环比下滑，连续四个月同比下滑。业内专家表示，汽车产销量之所以总体呈现出下降趋势，主要原因之一是芯片短缺，影响了企业生产计划。

汽车芯片供不应求有多方面的原因。新冠肺炎疫情持续使得全球芯片制造企业普遍放缓产能扩充计划，疫情反复还迫使一些国家和地区关停芯片生产线，造成特定品类芯片供应中断，这是全球诸多行业陆续面临缺芯问题的主要原因。再加上今年上半年，日本地震、美国得克萨斯州暴雪天气的影响，全球半导体产业产能大幅度下滑，汽车芯片供应严重不足。

“天灾”难以避免，但“人祸”实属不该。汽车芯片经销企业和汽车零部件生产企业、整车制造企业本该是“一条绳上的蚂蚱”，理当共患难。但某些经销企业的大幅加价行为，不仅不能增加产品供应，缓解供需矛盾，反而制造紧张情绪，致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货，进一步加剧供需失衡，推动价格过快、过高上涨，扰乱了市场价格秩序。

市场经济是自由经济、开放经济，更是信用经济、法治经济。企业在市场中的行为，不仅代表自身，更会影响整个市场。如果为了一己之利、一时之利，损害市场秩序，破坏市场规则，伤害其他市场主体利益，即便短期内能够获取利益，也会使自己的未来发展受到很大的影响。

以受到处罚的三家芯片经销企业为例，在芯片市场供求失衡的情况下，确实获得了一时的利益。汽车零部件生产企业也迫于无奈，接受了高价芯片。但是，经销企业的市场形象已经受到了严重影响，信誉也会大打折扣。一旦芯片市场趋于平稳，相信绝大多数汽车零部件企业都会选择放弃趁火打劫的经销企业，让其失去长远的利益收获。

目前来看，芯片供应链紧张的问题还要存在一段时间，建议有关部门继续加强对汽车芯片经营者价格行为的监管。对其他具有恶意涨价行为的经销商、生产商予以公布，也要督促这些企业的投资者，尤其是具有大企业背景的投资者，加大对经销企业行为的监督。

阳光总在风雨后，芯片短缺问题一定会解决。工信部已明确表态，将加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力。希望汽车芯片经销企业能够以此次处罚为戒，以长远利益为重，遵循公平、合法和诚实信用的定价原则，合理定价，帮助汽车企业渡过当前的难关。（刘瑾）