东风集团旗下的中高端品牌岚图汽车发布至今不过一年有余，在市场上尚处于刚起步阶段，东风又筹划着再推出一个新的M品牌。在9月16日举办的2021世界新能源汽车大会上，东风公司董事长竺延风透露了全新高端品牌的代号M。这是东风在今年4月份“东方风起”计划中提到的高端电动越野车品牌。

竺延风表示，东风新能源汽车的业务布局和商品布局基本完成，平台、技术和资源的体系能力基本形成，打造了具有东风特色的新能源汽车发展模式。目前东风已经形成了经济型、中、高端的商品布局，实现了主流市场的全覆盖，新能源乘用车在售车型达到30多款，市场保有量接近40万辆。

从同行业的横向对比看来，东风的新能源业务布局尚缺乏明晰的结构，尤其是在经济型和中端新能源车领域。例如经济型车型风神EX1、中端车型风神E70等，在市场上的可见度并不高。此外，东风旗下有风神、风行、风光多个子品牌，目前在新能源方面还没有树立起完整统一的品牌认知。

“总体来说，东风、一汽等国字头的车企，在新能源汽车这个细分市场里，起步不算早。相反的，位列‘第二集团军’中的北汽，自主品牌吉利、比亚迪起步比它们早得多。”汽车行业分析师颜景辉对经济观察网记者表示。

据记者了解，北汽新能源于2009年成立，2014年徐和谊（北汽集团原董事长）把新能源单独出来，北汽新能源实际上形成了和股份公司并驾齐驱的关系。另外，比亚迪、吉利、奇瑞、江淮这些车企，2014年左右新能源汽车业务的发展也比较强劲。相比之下，一汽、东风、长安这几家央企的新能源发展慢了一拍，至少从产品的市场表现上是如此。

在国内新能源汽车兴起早期，北汽新能源与比亚迪占据绝对话语权。数据显示，2013年至2016年，北汽新能源连续4年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军，北汽旗下的EC系列、EU系列车型成为当时国内新能源界响当当的“明星”产品；比亚迪更是自2003年就布局新能源汽车业务，2014年到2018年，比亚迪新能源汽车的销量从1.9万辆猛增至24.8万辆，4年间涨了12倍。

2018年以来，随着蔚来、小鹏等造车新势力产品的落地；长城欧拉品牌在女性汽车消费市场的崛起；上汽通用五菱、奇瑞QQ、长安奔奔等在小微型车企市场占据一席之地，越来越多的车企在新能源市场上声量渐起。

作为三大汽车央企之一，长安汽车的新能源业务直到今年才有了比较明晰的发展方向，由长安新能源科技负责中低端产品，阿维塔科技负责高端智能纯电产品。长安汽车在今年8月份，发布了长安新能源与阿维塔科技的平台与产品规划，但新产品尚未到量产交付的时机。而一汽与东风这两家央企，到目前为止还没有哪一款新能源车型被大众所熟知。

聚焦到东风新能源，如竺延风所言，“具有东风特色的新能源发展模式”。这其中一个特色之处在于，东风新能源业务在海外的发展比在国内的发展更好。根据东风汽车官方数据，在经济车型方面，公司推出了“全路况代步车”东风EX1，定位为东风的“国民小车”，今年包括海外销量在内将达到6.6万辆。

截至目前，东风风神拥有EX1、E60、E70与奕炫EV 4款新能源车，东风风行拥有T1 ev、S50 ev、菱智M5 ev 3款新能源车，车型涵盖了小型SUV、轿车、MPV等，价格位于5万到16万之间，覆盖了新能源中低端市场，布局较为完善。不过，这些车型在国内市场的知名度不高，没有任何一款属于“爆款”车型。

这背后与东风推动新能源发展的模式相关。据记者了解，国内其他车企集团的新能源业务，大多是由集团独资设立，吉利、长安、长城、奇瑞、广汽、北汽、上汽均是如此，其中有一些车企的新能源板块还引入了战略投资者。但东风的新能源发展选择了合资模式，这是东风新能源的又一大特色所在。

2017年12月，东风汽车与雷诺、日产分别以50%、25%和25%的出资比例，成立了东风日产雷诺新能源汽车有限公司（后更名为易捷特新能源汽车有限公司），主要生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车。

“易捷特主要是为法方股东代工的一个公司，主要负责A/B区隔的汽车研发与生产，覆盖欧洲、拉美以及国内等市场，车型基本相同，就是车标不一样。”一位东风集团内部工作人员表示，易捷特生产的车在国外市场卖得还不错，但在国内市场情况有所不同。

据记者了解，新能源行业此前有过一阵“合资热”，如江淮大众、众泰福特、长城宝马、吉利奔驰等，东风易捷特也是在彼时兴起。几年下来，各家新能源合资公司发展面临着不同的状况。东风新能源业务与雷诺、日产等在全球新能源市场拥有较大销量的公司合作，使其在海外表现不错，但并没有打开国内市场。

“由于挂靠到东风各自主品牌下营销，不是自己的‘亲儿子’，风神、风行与风光（对易捷特）自然不那么上心，为了追求更高的销量，大家甚至在内部打起了价格战。”上述人员称。

到了2020年底，为了解决品牌认知和营销渠道统一的问题，东风独资成立了东风新能源（东创紫联新能源科技有限公司），将易捷特在国内的营销渠道收归一统，借此盘活东风EX1等车型的市场。9月15日，东风新能源与一家汽车交易服务平台——卖好车签订了新能源战略合作协议，欲借助后者在三四线下沉市场的渠道布局拓展销路。

当前，东风新能源将突围市场的突破口放到高端新能源领域，这一块将通过岚图与电动越野M品牌来实现。岚图品牌目前已经开启量产交付。数据显示，今年8月，岚图汽车旗下首款车型岚图FREE在交付首月22天共交付408辆。与单月交付量已经突破9000辆的理想ONE、交付量已达到2000辆左右的蔚来EC6、ES6，预售火热的极氪01等同价位车型相比，岚图FREE的竞争压力并不小。

关于纯电动越野M品牌，行业有分析指出，东风汽车在越野车市场有着强势的话语权，但进入电动化时代后其是否能延续在越野车市场的地位还是未知数。目前，国内越野车市场越来越多地被长城坦克等新品牌抢占，据悉长城坦克将来也会有新能源版本推出。

在今年4月份的上海车展上，东风集团发布了“东方风起”计划，宣布向科技型企业转型。同时，计划在新能源和智能驾驶领域实施“跃迁行动”，并制定了3个“一百万”目标：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万。到2024年，将实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化。

对于东风而言，3个“一百万”目标是艰巨的任务，新能源车要达到100万辆，其内部品牌体系明晰化是第一步。2019年初东风曾立下目标：2020年销售36万新能源汽车。但市场最终并没有等来好消息，东风甚至没有对外披露新能源汽车销量。

经济观察网 记者 王帅国

编辑/樊宏伟