小小的“芯片”，仍在制约着中国汽车业。不过，却抑制不住新能源汽车的持续火爆。

9月10日，中国汽车工业协会召开月度发布会透露，中国8月份汽车销量179.9万辆，环比下降3.5%，同比下降17.8%。中汽协负责人指出，车企销售下滑的主要原因之一是车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧。

中汽协分析指出，受同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大；另一方面，国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。

值得注意的是，针对汽车“缺芯”问题，中汽协方面特别指出，马来西亚疫情加剧等因素导致车规级芯片生产供应紧张。

展望2021年四季度，中汽协负责人分析，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题。

与中汽协统计和分析相呼应的是，近期中国国内主流车企公司高层纷纷表达了“缺芯”的困扰。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在9月4日召开的天津泰达论坛上表示，几乎所有车企相关负责人都“蹲”在上海，逼得主流供应商博世中国执行副总裁徐大全都要“跳楼”了。徐大全8月17日曾发布一条朋友圈称，马来西亚工厂疫情对博世ESP/IPB、VCU、TCU等系统的芯片供应造成非常大的影响，预计8月后续时间里这些芯片将基本处于断供状态。

小鹏汽车董事长何小鹏转发了上述内容，并感慨道：“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”，同时他预测，2021年8月可能是继2020年疫情以来最有挑战的一个月。

另外，本周有媒体报道，国内重要的豪华车合资车企一汽奥迪严重缺少芯片，目前的生产情况是干几天休几天。其中，A6L 9月生产计划仅一天。对此，一汽奥迪有关人士对上证报记者表示，情况并没有那么极端，“生产计划仅一天”是不存在的，但缺芯情况是存在的。

在供应紧缺的情况下，许多车企不得不选择优先供应重点车型，尤其是近期上市的新车以及热销的的新能源车。

根据中汽协的最新数据，2021年8月，中国新能源汽车市场依然跑赢大市，产销环比和同比继续保持增长，产销量首次超过30万辆，再创历史新高，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比增长均为1.8倍。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车销量增速更为明显；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持迅猛增长。

在日前举行的财报电话会上，吉利汽车集团CEO淦家阅就透露，目前吉利的新能源品牌几何汽车已有超1万台订单，但由于缺芯问题也呈现“一车难求”的情况，有些经销商把展车都卖了。“接下来我们还会寻求各方资源，优先保障新能源汽车生产。”

来源/上海证券报

编辑/樊宏伟