这些年来，印度庞大且正在蓬勃生长的国内市场，以及其拥有的土地成本低、劳动力廉价等优势，让众多外国制造商趋之若鹜，纷纷赴印投资开厂，将生产线转移到当地。然而，想象总是美好的，这些外企来了又走，例如，美国摩托车制造商哈雷戴维森和通用汽车已经关闭或甩卖印度工厂，正式退出当地市场。最近，这一家汽车制造商也熬不住了……

本周四，美国汽车制造商福特宣布，正式停止印度汽车制造业务，并关闭其在当地的萨南德和金奈这两家汽车工厂，预计整个退出过程需要1年，萨南德和金奈工厂的汽车生产将分别在今年年底和明年年中之前逐步停止。

福特这次行动将耗资20亿美元（约合129亿元人民币），包括2021年至2022年共计18亿美元的税前费用等。而福特之所以不惜掏出20亿美元也要关掉在印度的这两家工厂，是因为实在是无利可图，过去十年福特在印度市场累计经营亏损超过20亿美元。

要知道，1995年福特正式进入印度市场，但这26年来福特交出来的成绩单实在惨不忍睹，不仅在印度水土不服，还被一些后来者打得落花流水。既然如此，对福特来说，长痛不如短痛，直接认输走人好了。

据福特表示，这次撤退行动将裁减4000个工作岗位，以便进行业务重组，完成Ford+转型，从而赚取更多的利润。需要一提的是，福特刚刚从苹果公司挖走了一位厉害人物——苹果造车项目主管道格·菲尔德，他将成为福特Ford+转型计划的关键人物，领导福特在驾驶辅助技术和数字工程工具等方面的工作。

除了福特之外，通用汽车和哈雷戴维森这些巨头也先后在印度市场折戟，那么这个市场为何那么难搞？一方面，印度的税收特别高，目前印度对4万美元以下的汽车征收的进口税率为60％，对4万美元以上的汽车征收的进口税率为100％。

这还不止，印度连本国消费者也不放过，据美媒统计，印度包括汽车、摩托车在内的机动车辆税率高达28％，而且该国还根据汽车的类型、长度、发动机的大小来额外征收附加税。例如，一辆发动机容量超过1500cc，且长度超过四米的SUV，税率便高达50％。

另一方面，印度人均消费水平相对低下，平均年收入仅为2000美元，三分之二消费者的购车预算在1万美元以内。在印度的重税之下，该国民众想要拥有一辆好车并非易事。

不过，印度市场对于没经历过挫折的新玩家——特斯拉，还是有一定吸引力的。之前印度曾喊话特斯拉，邀请其在当地建厂，并表示愿意提供激励措施。没想到，马斯克没那么好忽悠，提出条件，先让印度降低电动汽车的进口关税，再开始销售进口的特斯拉，卖的好的话才考虑在印度建厂。现在双方正为此博弈，最后谁将获胜，还是个未知数。

编辑/陈正忠