在8月9日召开的2021海外经销商大会上，长城汽车发布了2025年海外100万辆战略目标。同一天，吉利控股集团与雷诺集团共签署谅解备忘录，双方将“共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作”。在不少业内人士看来，此举将助力吉利进军韩国市场。

经过多年发展，长城、吉利等自主品牌快速崛起，在深耕国内市场的同时，纷纷加速拓展海外市场。数据显示，7月，长城、吉利在海外市场的销量分别为12438辆、7054辆；1-7月的累计销量分别为74110辆、60476辆。得益于全球业务的快速增长和中国市场的稳健表现，“自主三强”依旧保持着领头羊的地位。数据显示，7月，长城、吉利、长安乘用车的销量均突破9万辆；1-7月的累计销量均突破70万辆。

不过，在集体高端化突围的进程中，长安没能与长城、吉利同频共振。日前，有媒体报道称，“长安汽车正在针对‘UNI品牌策略’以及‘UNI Service线下体验店’进行招标”，“有意将旗下高端产品序列UNI独立成为高端品牌”。对此，长安方面回应称，“目前还没有准确的消息”。 此外，长安与华为、宁德时代联手打造的高端智能汽车品牌也迟迟没有新的动作。

UNI-K

自主三强之外，“杀”进自主“潜力股”队列的比亚迪，稳坐该阵营的头部位置。与之形成鲜明对照的是，上汽乘用车7月的销量同比增速依然呈现负增长态势。

深化全球布局，长城推动更多全球化车型出征海外

据长城汽车8月9日发布的数据显示，7月，长城汽车共销售新车91555辆，同比增长16.9%，实现领跑又领涨的全面领先；1-7月的累计销量达709766辆，同比增长49.9%，已完成年度销量目标的58.66%。

分业务板块来看，长城汽车旗下哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉及坦克五大品牌在7月的销量分别为57196辆、17632辆、4006辆、7251辆、5470辆；1-7月的累计销量分别为448737辆、135698辆、26990辆、59798辆、38543辆。

尤为引人关注的是，7月，长城汽车在海外市场销售12438辆，同比增长97.4%；1-7月累计销售74110辆，同比增长176.2%，整体销量占比达10.4%。究其原因，长城不断推动更多全球化车型出征海外。据了解，长城汽车旗下第三代哈弗H6、哈弗初恋、哈弗大狗、长城炮等4款全球化车型，分别携手登陆埃及、尼泊尔、澳大利亚、伊拉克等海外市场。近一年来，长城汽车旗下新产品矩阵，已累计在十余个海外市场上市。

基于已取得的成绩与“2025战略”，长城汽车轮值总裁孟祥军指出制胜全球的路径只有一个，就是持续变革，并发起全球变革打赢总动员，明确以产品打赢为龙头，以用户运营贯穿，在全球变局之下实现突围。

对于2021年下半年征程，长城汽车方面表示，“随着更多新产品的加入，更多新国际市场的开拓，以及转型变革新动作的推进，长城汽车将继续砥砺前行，朝着‘全球化科技出行公司’转型目标全力以赴”。

中国星“出道”，吉利另辟蹊径推动品牌向上

根据吉利汽车（0175.HK）在8月6日发布的销量快报显示，7月，吉利汽车的销量（含领克品牌）为99275辆，同比减少约6%，环比上个月下滑约1%；1-7月的累计销量为729512 辆，同比增长约15%，约完成其全年153万辆销量目标的48%。

尽管吉利尚未扭转销量下滑的势头，但其同比跌幅已有所收窄。而更令吉利感到欣喜的是，诞生于CMA架构的另一款车型——星越L，初步展露出成为“爆款”产品的潜质。数据显示，7月，上市仅10天的星越L的销量为6059辆，累计订单突破3万辆。

在吉利控股董事长李书福看来，“星越L是划时代、引领性的产品，它继承了传统的优点，吸收了新能源的亮点，形成自己的鲜明特点，为传统汽车转型升级开辟了一条新的道路”。正因如此，李书福打破了“不轻易站台”的约定。

借星越L上市的契机，吉利正式发布“吉利品牌CMA高端系列”——命名“中国星”，并发布“因快乐而伟大”吉利品牌全新品牌价值主张，旨在以高端产品大众化为目标。近年来，吉利汽车在CMA架构的赋能下，全面进击高端市场。其中，基于CMA架构打造的星瑞，目前月销量已稳定在万辆以上。

展望下半年，吉利方面表示，“将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、纯电市场等方面全面推动新能源计划，将领克品牌、吉利品牌、几何品牌、宝腾品牌等快速形成战略集群”。

UNI系列或独立，长安高端品牌规划扑朔迷离

据长安汽车8月9日公布的成绩单显示，“7月，长安系中国品牌汽车销量突破13万，同比增长8.3%；长安系中国品牌乘用车销量突破9万，同比增长14.1%。1-7月，长安系中国品牌汽车销量突破100万，同比增长46.1%；长安系中国品牌乘用车销量突破75万，同比增长58.9%”。另据乘联会发布的数据显示，长安品牌乘用车在7月销售新车9.4万辆，同比增长13.2%，位列乘用车销量排行榜第3位。

分车型来看，长安乘用车品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸动系列、新能源系列，在7月的销量分别为20119辆、8431辆、6755辆、13049辆、12398辆。长安本月依然没有公布UNI-K、UNI-T以及锐程CC在7月的销量。不过，长安公布了UNI-K和UNI-T在7月的合计销量（10135辆）。

作为长安旗下高端产品序列，UNI自去年发布以来，已经经受住了市场的初步检验，在消费者中获得不错的口碑，这让长安有意将其独立成为高端品牌。有媒体报道称，“长安汽车正在针对‘UNI品牌策略’以及‘UNI Service线下体验店’进行招标”。对此，长安方面在回应媒体时表示，“目前还没有准确的消息”。 此外，长安还在加速UNI的产品布局。8月初，长安汽车官方发布了UNI系列旗下首款轿车A NEW UNI的海报，并计划于今年11月亮相。

尽管UNI系列产品已经逐步在市场上站稳脚，但长安与华为、宁德时代联手打造的高端智能汽车品牌却迟迟没有新的动作。对此，长安汽车董秘答复称，“具体上市时间还未公布”。

文/中国经济网记者 王跃跃

编辑/温冲