当前，全球汽车产业正处于一个重要的变革时期，中国汽车产业更是处于一个转型升级的时期。面对新四化浪潮，企业应该如何在自我发展中更好地助力“双碳”目标实现？混合动力技术将扮演怎样的角色，又将面临哪些机遇与挑战？在6月24日举行的“2021第六届中国汽车动力技术大会”上，十几位行业专家与近二十家整车企业高管、数十家零部件企业技术嘉宾一起围绕“混合动力技术发展现况及前景”进行了充分的探讨。

作为实现“碳达峰”“碳中和”两个目标的重要举措，汽车电动化无疑势头良好，中国汽车工程学会也曾提出，混合动力技术将作为未来节能减排的关键技术之一，将成为各大主机厂开展先进动力技术研究的热点和重点，预计到2035年，混合动力汽车将占汽车总销量的50%。

会上，中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚也表示，“估计到2035年，燃油车要全面实现混动化，混动化以后的燃油车和新能源汽车可能是各占一半市场。”

事实上，过去几年，国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2-3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。

但在当下传统内燃机汽车仍占绝对主导的环境下，如何推动其节能减排同样紧要。王秉刚认为，“虽然但动车的发展势头非常好，今年第一季度电动车市场渗透率已经超过8%，但是在相当长的时间当中燃油车还是市场主体。所以，燃油车技术进步要把油耗降下来，尤其是现在要响应‘双碳’的目标，最重要、最有效的措施就是混合动力。”

中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，“在整个汽车产业都在探索双碳目标实现路径的今天，推动我国汽车混合动力技术不断迭代更新，具有非常现实和积极的意义。希望参加此次大会的企业，能够在坦诚、开放的技术分享中取长补短、共同进步，推动我国汽车混合动力技术的快速应用和发展。”

会上，来自上汽通用泛亚汽车技术中心、奇瑞汽车、东风风神、日产（中国）、长城汽车、比亚迪汽车、广汽7家车企代表分别介绍了企业混合动力技术方案的最新动态、关键技术应用、性能指标及搭载车型的规划情况。

一汽红旗乘用车发动机首席专家陈海娥认为，“我国需求多元化，目前阶段充电设施、充电便利性、充电周期等因素仍制约电动车的发展，使其在未来很长一段时间内或许都无达到加油的效率。这种情况下，继续发展高效率的发动机，做高效率的混合动力发动机是非常有价值的。”

上汽通用泛亚汽车设计有限公司混合动力项目总工程师汪新云则表示，汽车产业的竞争就像一场马拉松，混动系统的开发更像一次“铁人三项”，主要体现为三大挑战：技术、成本和跨平台应用。“长期来看，随着混动技术的成熟和普及在整个业界逐步达成共识，就是要基于混动系统的特点和法规的要求开发全新的整车架构。”上汽通用的48伏轻混系统已量产，将逐步推广到全系列车型，覆盖率将达到80%以上。

此外，东风公司汽油机首席专家张社民介绍了东风动力品牌——马赫，长城汽车股份有限公司混动系统集成专家陈淑江讲解了长城柠檬混动DHT技术，日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树分享了日产e-Power技术当前及未来的演变，比亚迪规划院整车集成及新技术开发部总监陆国祥则对DM-i超级混动技术进行了解析。

可以看到，国内外车企对混动技术非常重视。而且在创新和完善混动技术的同时，车企也在加快混动技术的导入，向市场投放更电动化产品。日产计划在2030年代初期实现核心市场的全新车型全部电动化；2021年柠檬混动DHT平台的WEY拿铁HEV、WEY玛奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV计划国内上市，未来三年将有20余款柠檬混动DHT平台车型上市……

混动技术将迎来市场大发展期，是与会嘉宾的一致看法。“混合动力是整个内燃机在节能减排、推动碳达峰、碳中和当中推出的一个非常好的技术路线，目前混合动力逐渐被用户和市场所接受，我们还会在技术、产品成熟度、可靠性等更多地满足方方面面的需求。” 中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏如是说。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/温冲