随着未来几年汽车业将经历翻天覆地的变化，首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）给福特带来的战略清晰度将是无价的。

法利于2020年10月就任福特汽车公司首席执行官，在5月26日举行的大型投资者活动中，他将这家底特律第二大汽车制造商描述为一家技术驱动型的成长型公司。

该战略建立在通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）倡导的对华尔街友好的策略基础上，但更注重商业客户，以反映福特在中小企业中的主导地位。

该战略最引人注目的方面是电动汽车：福特计划到2025年，在电动汽车上投资从原来的80亿美元增加至超过300亿美元，并预计到2030年电动汽车销量将占其全球销量的40%。

福特首席执行官吉姆·法利

福特首席财务官约翰•劳勒（John Lawler）表示，增加的投资将集中在电池研发上。该公司表示，计划在2025年前将电池成本降低40%，至每千瓦时100美元以下，并将很快推出名为IonBoost的自有电池系列。

该计划更独特的元素是成立一个专门的商用车部门，向企业销售电动汽车和传统汽车，并专注于空中软件更新。这两者是相关的：为基于车辆数据连接的新服务付费，企业客户可能比普通消费者能更早接受。

福特正在加大对商业业务的投入，预计到2025年，在商业硬件和相关服务方面的的营收将达到450亿美元，与2019年的270亿美元相比几乎翻倍。

福特正在打造福特Pro，这是一款面向商业和政府客户的服务和分销业务。福特北美商用车部门的负责人泰德·坎尼斯（Ted Cannis）将成为新的福特Pro业务部门的首席执行官。

这些举措是“福特+”增长计划的一部分。福特首席执行官吉姆·法利和其他高管在公司资本市场日（Capital Markets Day）上向投资者介绍了该计划。

法利表示：“这是自亨利·福特（Henry Ford）开始扩大Model T车型规模以来，我们最大的增长和价值创造机会。”

电动汽车计划

福特的增长很大程度上依赖于电动汽车。该公司26日宣布了两款新的电池电动汽车平台，这两款平台将为福特探险者、林肯飞行家和“坚固型SUV”等电动车版本提供支持，这些车型将在10年内投产。

福特首席产品平台和运营官唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示，该公司将推出两种新的电动汽车架构：后轮驱动/全轮驱动平台，以及一种专用于全尺寸皮卡的平台。

唐浩泰在介绍新的电动平台

唐浩泰说，后驱/全驱平台“将为从现在到2030年生产的一系列电动汽车提供支持。”

福特表示，预计电动汽车的利润最终将超过汽油动力汽车。

目前，该公司电气化战略的各个部分已经就位：它与韩国供应商SK创新达成了生产锂离子电池的协议；投资了新一代电池创业公司Solid Power；并推出了最畅销的F-150皮卡纯电动版本。

福特5月19日推出的F-150“闪电”电动皮卡预订量已超过7万辆，订金为100美元。法利此前曾表示，该车在48小时内获得了4.5万份预订。

5月20日，福特宣布与SK创新签署了一项生产电动汽车电池的协议。福特表示，这些电池将被命名为IonBoost，这是对其EcoBoost汽油发动机产品线的呼应。

福特表示未来将提供三种类型的电池：IonBoost锂离子电池，IonBoost Pro商用磷酸铁锂电池，以及福特持有股份的Solid Power公司开发的固态电池。

法利表示，该公司相信在“十年内”可以实现固态电池的生产。

福特上周表示，将需要两家电池厂，通过与SK的合资企业来实现其生产目标。

“一直在线”

这家汽车制造商希望从以交易为导向的业务模式转变为与客户保持“一直在线”的关系。

这将涉及福特所谓的“蓝色椭圆智能”（Blue Oval Intelligence），这是该公司下一代基于云计算的平台，用于将电力、配电、计算和软件系统集成到互联的福特和林肯汽车中。

福特最近开始提供空中升级服务，该公司将其称为“福特升级服务”（Ford Power-Ups），并预计到2028年，将有3300万辆福特和林肯汽车能够进行这种升级。

福特的标识就是一个蓝色椭圆

软件也有助于提高汽车制造商的利润率。在福特，就像在汽车行业的其他地方一样，由于电池成本高，电动汽车最初的运营利润率将低于传统汽车。

他们希望扩大规模，结合无线更新，将带来新的收入流，同时降低成本。“这些不是电动汽车，而是数字汽车。”法利说。他称自己的计划为“福特+”。

“我很高兴看到“福特+”对我们的客户意味着什么，通过将我们标志性的、世界级的汽车与不断改进的互联技术相结合，客户将获得新的、更好的体验。”法利表示，“我们将为所有客户提供更低的成本、更强的忠诚度和更高的回报。”

乐观的预期

福特表示，预计到2023年，公司息税前利润调整后将达到8%。预计到2023年，其在北美的利润率将达到10%。

劳勒指出，该公司的海外业务最近一直拖累其整体财务表现，但目前其业绩均有所改善，许多部门正朝着持续盈利的方向前进。

“潮流已经逆转。”他说。

福特F-150“闪电”皮卡

福特预计，到2030年，基于软件更新的服务市场规模将达到200亿美元。

这样的预测是高度投机的——这个市场还几乎不存在——但它们构成了增长故事的一个关键部分，最近正是这个故事让大型汽车股重新焕发了活力。

如果汽车能像智能手机一样成为一个不断升级的数字销售平台，那么也许福特这样的公司就能及时说服投资者，他们不仅仅是硬件公司——就像特斯拉和苹果一样，取得了惊人的效果。

未来很可能会证明这个愿景是乐观的，但无论发生什么，软件都很可能在汽车行业的未来扮演更重要的角色。汽车正在变成带轮子的个人设备，对于制造商来说，要开始消化这种变化带来的影响，现在正是好时机。

福特股价5月26日上涨8.5%，本月累计上涨19%。这一迹象表明，汽车投资者仍然高度关注未来的技术，而不是当前的运营问题。由于芯片短缺，福特比同行遭受了更严重的打击。

对投资者来说，好消息是，与福特自己的预期销量相比，其股价仍然是合理的，甚至更接近通用——它俩越来越势均力敌。法利的大胆设想可能并不需要完美地实现，股东就能获得进一步的收益。

文/汽车商业评论 朱琳

编辑/温冲