“如果谁在我们这儿拼命乱涨价，我们会把他们排除在外。”在宁德时代近日召开的股东大会上，董事长曾毓群的“狠话”，代表了公司降本增效的决心。

近期锂电上游材料价格上涨明显，以磷酸铁锂为例，生意社统计资料显示，当前磷酸铁锂报价高达50000元/吨，相比年初41000元/吨的价格上涨了9000元，涨幅高达22%。宁德时代表示，公司规划了上百亿元的资金，对上下游进行投资，以确保供应链稳定。

在如今汽车行业存量竞争的时代，各家车企纷纷走起了“降价增配”的路线应对行业竞争。因此，成本上涨很难从终端市场获得“平衡”，只能依靠位于中下游企业进行消化，而其中的“大头”，自然是直接买入原材料的电池厂商。

受制于没有锁定优质锂供应链，毛利率承压，产业链的蛋糕逐渐向上游分配，宁德时代在这场价格风波中，利润流失的并不算少。

正是如此，为了开拓自己的“利润安全区”， 曾毓群表示，今年7月左右，宁德时代将发布全新的“钠离子电池”。

“锂电”难替代，钠离子电池并非优质动力电池

事实上，钠离子电池并非新技术，相关研究起步较早且已有实际应用，不存在所谓“突破性”创新，而更多是技术的迭代。

钠离子电池的优势在于成本低（理论上钠电池BOM成本比锂电池低20%，可以做到比磷酸铁锂的成本更低）、高低温性能优异、安全性高、具备快充能力，但相比锂电池，其能量密度有着明显的劣势。东北证券认为：站在当前时点来看，钠离子电池与新能源车电池需求匹配度低，暂无替代锂电池成为动力领域主流技术的可能性。考虑到钠储量比锂丰富，应当重视钠电池作为技术储备、保障能源安全的战略意义，但不应过分高估其商业价值。

对此，行业专家也表示：“钠离子电池基本不太可能突破现在的3c和动力体系，但是可以在低速车领域或者储能等其他特殊应用场景使用。”

此外，从全生命周期的度电原材料成本来看，钠离子电池的经济性也并不算高。“钠离子电池在充放电几百次后，就开始衰减至20%。由于钠离子较大，在材料中无论是嵌入、脱嵌都会导致电极材料体积膨胀，或者材料破损，甚至会出现嵌入的钠离子无法脱嵌等现象，这对于电池而言，都会造成不可逆的能量损失。”相关工程师在接受BC采访中表示。

钠离子电池的低能量密度及循环性能对应更多的辅材消耗以及更高的度电成本。考虑到目前磷酸铁锂电池上万次的循环性能，其全生命周期的度电原材料成本仅0.02-0.04元/kWh，远低于钠离子电池的0.05-0.3元/KWh。

多项押宝，宁德时代不只属于电动汽车

现阶段，无论是经济性还是技术难度，钠离子电池都绝非是当前动力电池路线的替代者，而宁德时代急于推出该电池，除了避免单项押宝造成的受人所制外，或许也是其多赛道发展的重要布局。

宁德时代的发布确认可以看出，公司判断钠离子电池已经具备了基本的商业可行性。尽管替代当下锂离子电池并非易事，但在低端电动汽车、两轮电动车和储能领域，钠离子电池替代铅酸电池和低密度磷酸铁锂电池的可能性并不算低。

随着钠离子电池的加入，宁德时代在低端动力电池和储能领域等板块同样具备了技术、产品输出能力，而在以固态电池为代表的高端动力电池行业，宁德时代也在不断准备。“固态的离子扩散速度比液态难十倍，我们研发了十年，技术处于第一梯队，但商业化还要相当长时间。”曾毓群分析称。

2020年，宁德时代的21C创新实验室在福建宁德正式奠基，实验室投资额为33亿元，专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发。

具体到产能方面，宁德时代董秘蒋理透露，“目前宁德时代已公告的产能投资规模超900亿元，公司已规划8个独资生产基地，规划产能超500GWh，加上与主机厂的合资产能95GWh，总规划产能达600GWh，产能位居全球首位。”

全产业的布局模式，快速、庞大的产能扩张，种种动作表明，曾经与电动汽车强关联的宁德时代，或许正逐步覆盖电池产业高中低端各项场景，抢占各大应用领域的主要赛道。无论是动力电池行业的产品分化，还是储能业务的全新布局，在雪球的不断滚动之下，宁德时代的“利润支点”将逐渐从电动汽车（动力电池），转向更加复杂、全面的盈利方式。

编辑/温冲