芯片紧缺，已成为各大车企都必须面对的课题。

市场研究公司Motor Intelligence称，在政府刺激计划的推动下，美国汽车市场持续火爆，以季节性调整年化销售速率SAAR衡量，4月美国轻型车的销量达到1,850万辆，这是SAAR连续第二个月突破1,800万辆。即，按该月销售速率，今年全年美国轻型车销量将达到1,800万辆。

根据4月底美国公布数据显示，一季度GDP年化季率初值为6.4%，实际个人消费支出季率初值亦达到10.7%，由此看来3月正式通过的1.9万亿美元经济刺激计划确实让美国经济有所恢复，作为社会消费重要组成部分的汽车市场从中获益也在情理之中。

对此，JD Power，Cox Automotive和TrueCar的分析师亦表示，由于零售需求强劲，4月美国汽车销量将同比增长近100%至130万辆以上。

虽说，如此大的增幅，是因为去年同期受新冠疫情影响，销量跌至近10年的谷底——SAAR下降至860万辆，但4月的130万辆大致与2018-2019年同期的水平相当，可见近期美国汽车市场的确基本恢复到疫情前的水平。

喜悦之下暗藏隐忧

因此，每月披露销量的车企们纷纷公布了4月的喜讯，只是同时也达了对库存不足的担忧。

在公布销量的车企中，最高的是丰田汽车，4月集团的销量同比增长183%至239,311辆，其中丰田品牌增长183%至212,283辆，豪华品牌雷克萨斯增长177%至27,028辆，这均是三者近年来同期的最佳销量。会有这样优秀的成绩，是因为轿车、跨界车和SUV细分市场的交付量都增长了2倍左右，畅销车型中增幅最大的是汉兰达，其销量同比增长350%至27,679辆。

但丰田汽车也表示，4月底集团在美国市场轻型车的库存已下降至205,285辆，比3月份下降21%，与去年同期相比更是下降46%，5月开始其就只能保证轻卡19天的供应。

与前者相比，作为底特律三强之一的福特汽车略显逊色，4月只增长64.8%，销量也没能突破20万辆。这是由于随着部分轿车的停产，福特集团的轿车销量同比下跌21%，造成了一定的损失。幸而，SUV和跨界车同比增长一倍以上，皮卡也增长48%，这才使得福特品牌得以增长63%，林肯增长115%。

不过，福特汽车库存方面压力比丰田汽车稍小一些，截止4月底其轻型车总库存还有265,000辆，即35天的供应量，但也警告称库存天数可能会再减少10天。

4月，得益于集团轻型卡的销量同比增长207%达到98,828辆的新纪录，轿车同比增长125%，4月本田汽车收获171%的增幅，并创下同期的历史新高156,482辆。从品牌来看，本田和讴歌分别增长166%和226%。因HR-V和Passport取得进入美国市场以来的最高月度销量，CR-V和Pilot亦刷新同期最佳成绩，本田还获得了同期最高值140,023辆。

斯巴鲁也创下了同期的销量销量，售出61,389辆，同比增长101%。但同时，斯巴鲁美国销售高级副总裁杰夫·沃尔特斯（Jeff Walters）也透露告，因为芯片短缺影响了整个汽车行业的生产，公司的未来表现将受到库存的制约。

一直宣称生产并未因芯片受到较大影响的现代汽车集团，似乎亦开始出现困扰。

4月，现代品牌的销售额增长146%，销量则同比增长128%至77,523辆，这已是该品牌连续第二个月刷新历史最高纪录。且现代表示，尽管车队成交量下跌了27%，但其仅占4月销量的3%。这意味着现代的不断走高，主要是得益于零售市场需求强劲。

因全新一代K5和Forte两款车创下进入美国以来的最佳成绩，Telluride、Sportage和Seltos取得了同期的最高销量，4月起亚也连续第二个月刷新最佳销量，大幅增长121%达到70,177辆。对此，起亚美国CEO肖恩·尤恩（Sean Yoon）坦言，由于在夏季恢复边境开放前，经销商门店就已经出现大量的客流，因此有理由相信今年起亚都将持续强劲的走势。

可是，现代汽车集团美国公司的发言人也表示，截止4月底美国经销商的库存为123,046辆轿车和轻卡，较3月结束时的141,425辆下降13%，比2020年4月底的169,058辆更是下降27%。

库存已跌至历史低点

在车企们焦虑不安的同时，预测机构也对车市的未来感到忧心忡忡。

Cox Automotive的高级经济学家查理·切斯布鲁夫（Charlie Chesbrough）表示，汽车行业的平均日供应量（理想市场中为65天）可能很快会跌至30天左右。

该机构的数据显示，大型卡车和SUV、中型卡、小型货车以及豪华SUV的库存最紧张，均只有不到40天的供应量。鉴于近期经济的恢复，利率预期和消费者信心改善，消费者的购车欲望并不会在短期内减弱，但库存不足已成为影响汽车市场销量的重要阻碍。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）也透露，在4月份收获创纪录的结果之后，现在的问题变成库存车辆可能会被用完。且他指出，当前行业库存已经下降至创纪录的低点，仅为33天。

的确，在2020年全年同比下跌14%之后，再加上今年一季度轻型车市场销量同比增长12%，原本可以期待今年全年的销量会出现进一步的反弹。但今年初以来芯片的持续短缺，导致全球的汽车制造商们都或多或少地出现停产，严重影响了经销商的库存，也让接下来车市的走势变得不明朗。

部分经销商和分析师甚至认为，因库存不足4月末新车销量就已失去了强劲的增长势头。Cox Automotive则直接表示，4月轻型车的供应量减少超过125万辆，这对重视春季销售的美国汽车行业来说是一个非常不利的消息。该机构新车销售策略高级总监Brian Finkelmeyer还透露，目前汽车市场得表现是由库存决定的，而不是激励措施，而且接下来随着芯片短缺的持续加剧，情况会更加恶化。

实际上，JD Power的数据也显示，在4月前10天，有三分之一的车辆是在它们到达经销商处10天内被售出的，而2019年同期只有四分之一。由此可见，几乎就在车辆到手的同时，经销商就售出其中了的大部分。是以，大多数经销商都在竭尽全力保障库存供应。

正是由于新车库存的不足，美国各大汽车品牌的折扣优惠继续减少。JD Power的预估数据显示，今年4月汽车行业每辆车享受的优惠仅为3,191美元，远远低于2020年同期的4,953美元和2019年同期的3,573美元。Truecar的预测数据也显示，4月的折扣金额同比下降28%至3,191美元。

优惠力度减小、库存紧张、消费者需求强劲，再加上政府刺激计划使得现金充裕，汽车售价不降反升。JD Power预计，4月的平均成交价格上涨6.7%至37,572美元，创下同期新高。并且这也是近期第二高的平均成交价格，仅次于2020年12月的37,966美元。

编辑/陈正忠