当今全球汽车市场正处于电动化转型的高潮阶段，充满未知，前有雨后春笋般的造车新势力，后有争相染指车圈的互联网巨头，传统车企夹在其中浴血奋战，三股主要势力各自发力代表着“未来”的新能源市场，呈现一个群雄逐鹿的宏大场面。目前而言传统车企的转型速度已经慢了造车新势力一步，此时稍不留神就容易被弯道超车，所以各大传统车企争相发力，其中一度作为全球最大汽车制造商的大众，也开启了大象转身模式。

大众的电动化转型之路

本届上海车展，特斯拉的维权风波以超高热度令不少车圈大事件黯然失色，大众汽车展台也是被热度掩盖的“受害者”之一。据大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士透露，除了已上市的ID.4和刚刚亮相的ID.6，今年还将有另一款ID.车型与中国消费者见面。接下来，大众还会推出3款新的ID.家族车型，至2023年，一共会有8款ID.家族的纯电动车型在中国市场推出。

不久前上市的ID.4成功引起了消费者的浓厚兴趣，为ID.家族以后的成员开了一个好头。本次上海车展，除ID.4外，大众汽车还带来了纯电动ID.家族的最新成员ID.6 X和ID.6 CROZZ。两款ID.6车型亮相，进一步丰富了ID.家族的车型阵容，此外全新两厢纯电动汽车ID.3也将于年内登陆中国。

大众电动化产品矩阵

ID.4  面向新生代用户，不逊色于特斯拉Model 3

ID.4已经在3月下旬于中国上市开始交付，在一汽-大众以及上汽大众分别投产，分别命名为ID.4 CROZZ和ID.4 X，二者依旧没有很大区别。这是大众汽车品牌首款在中国上市的MEB平台纯电车型，据官方描述上市以来其订单量正在快速增长。

相较于新势力群体孜孜不倦的堆电池博眼球，作为老牌传统车企的大众显然有着更多自己的考虑。采用MEB纯电动模块化平台的ID.4X，搭载宁德时代提供的高能量密度NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池最大容量能够达到83.4 kWh，NEDC工况下续航里程为555公里，可以满足用户的多种用车需求。

动力方面新车分别装载最大功率125kW、150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，此外还有双电机版本可选，虽然车重达2吨，但得益于电动车动力输出低速高扭的天性，这样的动力组合依旧能够带来足够的动力输出，满足日常家用以及日常激情驾驶均没有问题。

定位紧凑级SUV的ID.4拥有19万-27万元的售价区间，比Model 3便宜了7万，但却拥有比Model 3更大的空间，更靠谱的品质与更可靠的品牌背书，为ID.家族开了一个好头，推进了大众汽车在中国的电动出行攻势。

ID.6  数字化的SUV，瞄准七座家用车市场

作为大众汽车纯电动ID.家族的最新成员，ID.6 X和ID.6 CROZZ继不久前在线上全球首发之后，于19日亮相上海车展展台，预计将于年中正式上市交付。ID.6是目前大众汽车ID.家族的旗舰SUV车型，基于MEB平台打造，定位中大型SUV，轴距达2965mm，采用6座或7座布局，主打家用路线，为中国市场量身定制。

全新ID.6可以看作是ID.4的加长放大版本，相比ID.4轴距加长了200mm，长度增加264mm，能够更好的提升第三排空间体验；同时车身高度增加40mm，宽度基本保持不变。

不同于大众燃油车套娃脸的模式，ID.6抛弃了万年不变的“古板设计”，搭载带迎宾功能的大灯组，与贯穿式灯带、发光车标一起呈现动态欢迎效果，辨识度十足；车身造型更加前卫，加入了大量镀铬装饰条，以及悬浮式车顶，将车身的视觉效果切割成多个独立区域，一方面拉长了车身的视觉效果，另一方面丰富了整车的层次感。

内饰突破传统设计有多重主题风格可选，通过不同的座椅、装饰板和皮质缝线颜色搭配，营造出更加有温度的内饰氛围，提升家用属性的同时又不失时尚鲜明个性。

配置方面新车搭载AR-HUD增强现实抬头显示、i-ID信息组合仪表、悬浮式中控大屏、手机APP互联和语音触控兼备的多种人机交互方式，营造出便利和人性化的操作体验。

动力方面将搭载前后双电机，最大功率225kW，能够满足日常家用需求。

ID.6的外观和内饰设计都让人看到了大众电动家族相比于燃油家族的改进之处，配置方面也是更加丰富，加上靠谱的品质与品牌背书，足以让ID.6成为一款好车，但好车不一定好卖，ID.6的售价也是影响其市场表现的重要因素，如果届时定价如大众旗下油改电车型一般，在新势力横行的当下，预计难有良好市场表现。

ID.3  紧凑级纯电动两厢轿车，甲壳虫、高尔夫“接班人”

大众汽车于中国的电动阵营目前已经有ID.4和ID.6两员战将，据官方消息，大众将继续为中国消费者带来丰富的ID.家族车型，随后ID.3将于年内登陆中国。

参考国外在售车型，ID.3定位紧凑级纯电动两厢轿车，不同配置车型售价从37350欧元到47950欧元不等（折合人民币约为29.4万-37.8万元），在国外一度取得喜人销量，被誉为甲壳虫的接班人，堪称是继甲壳虫和高尔夫之后大众品牌历史上具有战略意义的第三篇章。

ID.3登陆中国之后，将进一步丰富大众汽车在中国的电动化阵营，为大众汽车拓展多样化产品阵容做出贡献，其品质与品牌无疑是加分项，届时的售价如果足够诱人，无疑会进一步提升大众电动阵营的市场竞争力。

大众ID.家族能否在中国市场大放异彩

与燃油车不同，ID.系列车型采用代理制销售方式，这种模式让厂商可以更直接地管控终端价格，消费者购买ID.系列车型时，不需要再去不同的4S店比价，这样的销售方式无疑会降低购车门槛，有利于大众ID.家族拥有更强市场竞争力。

大众的电动化转型之路可以用“出发即冲刺”来形容，短期内持续推出多款纯电车型，彰显了大众作为老牌传统车企的实力，但根据已知车型来看，其定位以及定价均没有特别诱人。要知道大众能够成为燃油车市场的“霸主”，主要还是依靠宝来、朗逸等平价车型的销量贡献，而在电动化转型中的大众，本就已经慢人一步，推出车型的定位及定价又均在20万以上的售价区间，虽然能够扩充电动产品阵营，但却缺乏最受关注的平价车型阵营布局，进而会让部分用户不得不选择其他品牌。在造车新势力横行，互联网巨头入局的当下，大众ID.家族能否拥有足够市场竞争力，大众在电动汽车领域能否如其在燃油车领域一般辉煌，目前看来情况依旧不容乐观。

编辑/温冲