美国已经有个福特汽车，现在又要来个“伏特汽车”。

3月29日，美国大众汽车公司（Volkswagen of America）发布了一份新闻稿，宣布计划从5月份开始公司将改名为Voltswagen of America（伏特汽车），旨在把电动汽车系列与燃油车系区分开来。随后又删除了。

CNN推测这是大众在愚人节前开的玩笑，毕竟汽车公司在愚人节前发布一些虚假新闻来娱乐大家的骚操作并不罕见，如宝马Mini Cooper在2012年的愚人节宣布正在制造一款海陆两栖汽车，叫Mini Yachtsman（MINI 游艇人）。

另一方面，也可能是企业为了推广自己的重大变革而临时戏谑一下自己的名字。2018年，连锁餐厅IHOP（International House of Pancakes，国际薄烤饼店）宣布临时改名为IHOb，只是为了推广新推出的终极牛排堡。

改名，是认真的

“大众的网站没有被黑客攻击，这不是愚人节玩笑，也不是营销策略，改名不是临时性的而是永久性的。”一位熟悉该公司计划的人士在匿名的情况下说，因为他没有被授权公开发言。

该人士说，这篇新闻稿件的落款日期是4月29日，却在3月29日意外发布。改名是为了配合公司在美国的“全电动”未来。USA TODAY的一名记者注意到了大众网站上的公告，并在公告被删除前将其保存了下来。

“我们可能会把我们的K换成T，但不变的是这个品牌为世界各地的驾驶者制造一流汽车的承诺。”美国大众公司首席执行官斯科特·基奥格（Scott Keogh）在新闻稿里说。

大众汽车发言人布伦丹·布拉德利（Brendan Bradley）3月29日拒绝发表评论。欧洲汽车新闻给美国大众公司CEO斯科特·基奥格的邮件没有得到回复。

CNBC报道称，Voltswagen of America仍将是美国大众汽车集团的一个运营部门。除了品牌名字的变化，在大众徽标方面，燃油车的大众标志将采用深蓝色背景，而电动车的标志将采用浅蓝色背景以进行区分。

该汽车制造商表示，Voltswagen是公司对电动汽车未来发展投资的公开宣言。“新的名称和品牌象征着Voltswagen正全力向前推进，追求让所有人都能使用电动汽车实现点对点地移动。”该汽车制造商在新闻稿中说。

预计这一更名不会涉及德国总公司。

据CNN报道，截至3月29日下午，在美国专利商标局的商标申请数据库中搜索，并没有出现Voltswagen这个名字，不过这也不能说明什么，因为大众本来就没有必要在此时就申请，可以因为担心自己的计划泄露而选择暂缓申请。

推特上有一个叫Voltswagen的账号，由大众汽车英国公司所有。不过该账号已经有几个月没有更新了，最后一条推文是2020年9月发的。

大众汽车这个名字在德语中是“人民汽车”的意思。而Volt（伏特）是电压单位。如果消息属实，“Voltwagen”这个名字并不是Volt第一次用于汽车名称中。通用汽车从2011年到2019年生产插电式混合动力雪佛兰Volt，在欧洲被称为欧宝Ampera（与电流单位安培相似）。

这一变化也将进一步帮助大众汽车摆脱“排放门”丑闻的阴影。该消息与全新大众ID.4的到来时间上相吻合，大众3月份开始向美国经销商交付ID.4，这款车基于大众的模块化MEB电动平台打造。

大众计划到2029年在全球推出70多款电动汽车，到2025年销售100万辆。2020年，大众及其相关品牌，包括奥迪和保时捷，在全球范围内销售了超过900万辆，仅次于丰田。

瑜亮之争

大众汽车曾在一场高风险的竞赛中被视为弱者。

在过去的一个月里，这家德国巨头的股价大涨了60%，而特斯拉的股价却在下滑。这主要是因为对两者谁将赢得电动汽车竞赛的心态发生了变化。

这是一个大的转变。在2020年，大众汽车的电动车野心看起来更像是放出来的一颗烟雾弹，以掩盖蔓延了5年之久的“排放门”丑闻、臃肿的企业结构和迪斯与工会之间的分裂关系。

但随后，迪斯相继发起了两次政变。首先，他赢得了监事会的全力支持，结束了与工会的对决，这让他可以改善低迷的利润率。其次，他效仿马斯克，利用可分享的视频、推特和线上“Power Day”来吸引可能会同情弱者的散户投资者，也正是这一部分投资者，将特斯拉的市值在2020年推到了8000亿美元。

一些汽车行业分析师表示，在两年左右的时间里，包括大众、奥迪和保时捷在内的旗下品牌可能会生产150万辆电动车，2020年为23万辆。特斯拉2020年生产了50万辆汽车。

分析师表示，大众集团可能会赶上特斯拉，甚至超过它。

等到那一天到来时，好戏才刚刚开始。因为在电气化的同时，自动化和电动交通的革命也在快速到来。除了特斯拉之外，新的竞争者如苹果公司，以及中国科技巨头百度也在加入这场竞赛。

从电动化开始，大众汽车没有什么生产电池的经验，而特斯拉已经经历了马斯克的“生产地狱”。追赶这家美国公司并不容易。特斯拉的股票市值，目前几乎是大众汽车1350亿欧元的四倍，这让它拥有巨大的融资能力。

迪斯承诺将电池成本降低一半，包括从2024年开始生产长续航和快速充电的固态电池，这让投资者感到兴奋。但他没有给出明确的期限，而特斯拉2021年推出的更强大的电池可以立即降低成本。

到2030年，大众汽车承诺要建立6个超级工厂，每年生产240千兆瓦时的电池。马斯克则用他标志性的豪言壮语说，特斯拉的工厂要多出一个量级，生产大约3000千兆瓦时。

在软件方面，两者之间的距离看起来更大。特斯拉已经率先将汽车设计成可以定期升级的软件产品，就像iPhone一样。大众汽车最近也开始在新的ID.3 电动车上做同样的事情，并立志成为德国最大的计算公司，仅次于商业软件制造商SAP。

但特斯拉的基因里有技术，而大众汽车最著名的软件成就却是不光彩的排放作弊。自动驾驶将增加一个全新的复杂领域。大众汽车正在追求两种类型的软件开发，一种是针对自动驾驶乘用车，另一种是针对提供“移动出行服务”的自动驾驶车队。

在这两种情况下，来自美国和中国的科技巨头都将是强大的敌人。迪斯自己也承认，软件将比电气化对行业的改变更大。

然而，对于一个传统制造商来说，大众汽车已经采取了足够大胆的行动。该公司依靠其庞大的内燃机业务，计划在2025年前每年为电动和数字化投资提供150亿欧元的资金。该公司已经建立了一个模块化平台，可以在此平台上生产电动汽车，而不是在现有的生产线上偷工减料，这增加了灵活性。

实际上，所有的电动汽车制造商都在围绕着电池设计汽车，而不是围绕着汽车设计电池。随着电动汽车需求的增长，为了确保获得电池，大众和特斯拉一样，正在垂直整合其供应链。从电池、底盘到软件，大部分电动车的生产都将在内部完成。

其他受到清洁技术攻击的公司，如石油行业的公司，都在密切关注并研究着大众汽车的行动。正如汽车电池初创公司Nyobolt的马克·纽曼（Mark Newman）所指出的那样，在计算机和手机等过去面临颠覆的行业中，通常的模式是创新者从头开始打造新产品，就像特斯拉所做的那样（苹果也曾经做过）。一旦产品投放市场，就可以被复制、被外包。

大众汽车的垂直整合表明，它并没有遵循同样的游戏规则。迪斯认为，与个人电脑和智能手机的制造商相比，汽车的长生命周期给了他们更多的时间去追赶，这都使大众汽车成为一个经典的转型案例研究。

传统企业不仅要观察大众汽车，还要观察迪斯本人。他掀起的变革表明，他已经准备好彻底改变旧的内燃机思维。就像公司在模仿特斯拉一样，他也在模仿马斯克，同时保留了自己的德国特色。

他在公司周围掀起的热潮增强了他在集团内的地位。他的影响力越大，他就越能自由地改革臃肿的公司结构，包括分拆保时捷这个品牌，该品牌价值可能超过750亿欧元。

文/汽车商业评论 马晓蕾

编辑/温冲