长江自古便是贯穿东西部的水运大通道。26日，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程投入试运行，武安段最低维护水深由5米提升到6米，万吨级江海船舶可常年直达武汉，长江干线航道通航能力再次飞跃。

2016年以来，随着一个个航道整治工程建成投用，长江“水上高速路”越来越畅通，黄金水道潜能不断释放，2020年干线货物通过量突破30亿吨。这条世界上运量最大、通航最繁忙的内河航道，正在为长江经济带发展提供澎湃动能。

黄金水道，“成色”更足

长江中游河道九曲回肠、滩多水浅，航道演变剧烈，宜昌至安庆段航道枯水期最低维护水深为3.5米至5米，远低于上、下游水深，成为制约黄金水道发展的“肠梗阻”。

2016年3月，“645工程”（安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道）被列入《长江经济带发展规划纲要》。2018年10月，全长386.5公里、投资37.44亿元的武安段工程开工，系统整治罗湖洲、戴家洲等7个碍航滩段。

交通运输部长江航务管理局局长唐冠军说，武安段工程试运行，标志着“645”工程建设取得阶段性重大成果，形成一条“畅行鄂赣皖，通达苏浙沪”的“水上高速路”。

这并非国家第一次重金投入长江中游航道治理。2016年，投资43.3亿元的荆江航道整治工程竣工，湖北、湖南280公里航道9大滩段、13处浅滩得到系统治理，3000吨级货船可昼夜通航。

一米米延长、一寸寸加深，长江黄金水道的含金量逐年提升。

下游，长江南京以下12.5米深水航道全线2019年正式运行，形成长江入海口至南京新生圩431公里深水航道，长江江苏段驶入“大港大船”新时代。上游，长江九龙坡至朝天门河段航道建设工程去年6月试运行，航道水深由2.9米提至3.5米，对重庆构建综合立体交通网络意义重大。去年12月，朝天门至涪陵河段航道整治工程开工，建成后5000吨级货船可常年抵达重庆。

2016年以来，长江干线2687.8公里航道条件大幅提升，改善航道里程1670公里：2000吨级船舶直达宜宾，3000吨级船舶直达重庆，10000吨级船舶直达武汉，5万吨级海轮直达南京。

水深好行船，路畅货更活

航道水深提升意味着什么？业内人士说，最直接的效益就是通航条件改善，带来船舶吃水增加、实载率提高和航运成本下降，还能深刻改变船舶运输组织方式和航运格局。

如长江南京以下12.5米深水航道整治工程建成后，江苏沿江港口由“江港”变“海港”，国际远洋运输自长江口向内陆延伸400多公里。5万至7万吨级船型实载率提升近25%，运输成本大幅降低；实现更高效的江海联运、江海直达运输；促进船舶大型化和标准化，以及港口岸线集约经营。

据测算，航道水深每提高0.1米，2000吨级货船可多装载170吨左右货物，利润可提高10%。武安段工程运行后，将拉动区域GDP增长450余亿元。

武汉新港管委会主任张林说，武安段工程是湖北翘首企盼的重要基础设施，将大幅提升长江中游特别是武汉市航运效率，产生“寸水寸金”的积极成效，为武汉构建新发展格局中的重要节点枢纽发挥重要作用。

保护优先，打造生态航道

“春天，两岸草长莺飞，江豚与鱼虾在生态涵养区中游玩嬉戏；秋天，江上水鸟飞翔追逐，滩上芦花飞扬……”长江航道整治中心主任王致维这样描述长江武安段的未来景象。

“以整为主、整疏结合，如果说荆江航道整治工程是生态航道‘1.0版’，武安段工程就是‘2.0版’。”唐冠军说，武安段工程在戴家洲、张家洲、东流水道的非主通航汊道试点建设生态涵养试验区，在水下铺设鱼巢砖、鱼巢排等生态设施，并设置船舶交通引导牌，为水生生物构建一个休养生息的“乐园”。

“我们制作了3500多个带孔鱼巢砖，沉入江底；在非航道水域安装100万个透水框架，搭建人工珊瑚礁，形成水中生物的栖息地。”武安段II标项目部副经理李平说，这一河段的水质鱼类资源监测中，连续发现有江豚活动，四大家鱼种群数量稳定。

据介绍，武安段建成生态护岸15.4公里，生态固滩146万平方米，增殖放流600余万尾鱼苗，形成了绿色航道建设成套技术，还对航道疏浚土进行了综合利用。

文/王贤

编辑/倪家宁