2020年2月份，国内汽车市场销量成绩公布，狭义乘用车销量达到了117.7万辆，同比增长371.9%。无论是自主品牌还是车企车企，在2020年2月份都有不错的销量表现。但是在一片欣欣尚荣的背后，我们却不得不承认这样的问题，变速箱正在成为汽车品控的重灾区。

尤其是今年央视315晚会上，长安福特和英菲尼迪双双因变速箱问题上榜，过去央视315总计8次提及汽车问题，其中5次与变速箱有关。在大家的吐槽中，我们也能听到，关于变速箱的投诉越来越多，其中双离合和CVT变速箱难辞其咎。那么今天咱们就来看看，为什么汽车市场在发展，变速箱却不进反退。

首先，在选车的时候，大家都知道AT变速箱是自动变速箱的首选，但实际上，近几年家用车AT变速箱的市场占有率正在逐年下跌，甚至于6AT变速箱已经跌倒了不足1成的份额。AT变速箱衰落的背后，是层层的技术壁垒，因为AT变速箱的技术只掌握在采埃孚和爱信等少数几家变速箱厂家，这就导致了AT变速箱成本高不说，供货还不稳定，之前广汽传祺就吃过爱信变速箱的亏。无奈，国内乘用车厂家开始着重研发双离合和CVT变速箱。

说起双离合，那肯定是一片骂声，没错，即便是双离合技术最成熟的大众DSG，在实际驾驶中依旧谈不上顺畅，顿挫和异响俨然成为了双离合变速箱的代名词。双离合变速箱也不是没有优点，尤其是干式双离合，换代速度快，传动效率高，再加上成本低，双离合自然成为了后起之秀的香饽饽。然而考虑到国内复杂的路况，一众汽车厂家还是退而求次，选择了更为平顺的湿式双离合变速箱。即便如此，网友对双离合的风评依旧不佳。

日系车则是更加偏爱CVT变速箱，从设计理念上，CVT变速箱和双离合变速箱是两个极端，CVT从骨子上就追求平顺，而双离合从出生就避免不了顿挫。但是由于涡轮增压发动机的普及，高扭矩带来的CVT打滑现象却被诟病颇深。另外，在长期使用后，CVT变速箱钢带磨损导致变速箱内零件损坏的例子也是不在少数。

写在最后

由于近年来双离合和CVT变速箱在售后问题上的不断发酵，再监管层面尚不完善，这就导致了目前变速箱成为了国内汽车售后的重灾区。随着汽车市场不断公开透明，相信厂家也会对自己的变速箱进行不断完善。双离合和CVT，谁又会是国内汽车界的最终选择呢？

编辑/陈正忠