德国跑车代表性品牌保时捷布局电动车，未来10年将全面走向电动化，仅剩911跑车坚守燃油引擎，保时捷期待新开发的合成燃料能留下这款经典跑车。

保时捷CEO布鲁莫接受外媒采访时表示，未来5年保时捷将投资150亿欧元研发电动车，预计到了2025年，纯电动车和油电混合动力车将占销量的一半，2030年前提高到8成，仅剩经典的911跑车仍继续采用燃油引擎。保时捷去年卖出了27万2000辆，其中纯电动跑车Taycan2万辆；布鲁莫指出，如果不是疫情，去年的销量应该会超过30万辆，创下品牌的新里程碑。

上月底，布鲁莫接受德国“商报”访问时即预期，到了2025年保时捷卖出的跑车将有一半是电动车，而且多数是纯电动车。为达到减碳目标，布鲁莫表示电动化的趋势不可避免，但他强调保时捷也希望成为合成燃料的先驱，正研究如何将零碳排生产的甲醇转化成合成燃料，借此留下经典的911。2020年保时捷、西门子能源与其他几家国际公司宣布将携手开发 “Haru Oni” 试点项目，计划在智利建成全球首个生产气候中性合成燃料（亦称为 e-fuels）的综合商用工厂，预计最早将于 2022 年完成第一阶段试点，年产约 13 万升 e-fuels 合成燃料，但高昂的价格是其目前推广上的阻碍。

布鲁莫指出，目前合成燃料每升的价格大约10美元，如果产量够大，10年后可降到2美元以下。目前全球使用燃油引擎的汽车超过10亿辆，合成燃料的优势是可继续使用引擎和现有的基础建设。

保时捷隶属德国大众汽车集团，与奥迪、斯柯达等集团其它品牌一样走向电动化，大众今年将推出两厢车ID.4、轿车ID.5等纯电动车，保时捷的Taycan也将推出旅行车版。保时捷在推出了Taycan之后，Macan纯电车型也相信会在不远的将来与我们见面。因为是保时捷第一台纯电动SUV，所以Macan纯电会采用名为Premium Platform Electric（PPE）的全新电动平台，该车也将会是采用该平台的首款车型。另外，该平台在未来还会被沿用到奥迪的车型上。当然诸如高性能的Macan EV Turbo、Macan EV Turbo S等车型也是会和大家见面的。

编辑/陈正忠