日前，雷克萨斯正式发布了新一代电驱动控制技术——DIRECT4。这位项新技术将同步提升驾驶乐趣与驾乘舒适性表现，并用于纯电、油电混动、插电混动和燃料电池四类电气化车型中。

此外，雷克萨斯还计划推出一款全新概念车，新车不仅会搭载DIRECT4技术，还将展示雷克萨斯的未来设计趋势。有外媒称，这款全新概念车或将在2021年正式亮相。

结合电气化与相关技术发掘汽车潜力，打造契合感观期待的加速体验和敏锐的动态响应，同时延续雷克萨斯品牌的舒适基因。这就是雷克萨斯研发新一代电驱动控制技术的目标。

以此研发的DIRECT4并非单纯的硬件或软件，而是控制前后轮动力输出的系统。在这套系统中，电动机驱动轴将与车轮直接连接，借助自身高效、敏捷的动力输出特性，为驾驶员带来收放自如的驾驶体验。

从这次公布的技术原型车来看，DIRECT4将采用前后双电机结构，可实现前后动力的矢量输出，对驱动力、制动力的控制也更加精准。重点是，这项技术可同时用于HEV油电混动、PHEV插电混动、BEV纯电动和FCEV氢燃料电池电动车这四类电气化车型上。

以基于现款ES打造的原型车为例，除了可实现前轮驱动、前后动力50：50的四驱外，还可做到更接近后驱的前后20：80动力分配。区别于现款NX、RAV4等车型用的E-Four四驱，DIRECT4的后轴电机并非作为辅助动力。

另一款SUV原型车为纯电驱动，前后轴电机输出功率和扭矩均为150kW+300Nm。前后动力分配更加灵活，响应速度也比非纯电四驱更快。此外，有外媒推测这款伪装车可能是雷克萨斯全新车型——LQ。新车基于LF-1 Limitless概念车打造，定位于现款RX和LX之间，计划在2022年推向市场。

伴随DIRECT4技术问世，雷克萨斯未来的产品设计也会发生改变。雷恩克萨斯国际设计部部长须贺厚一表示，新设计将通过造型表达技术根基，是重新审视雷克萨斯的契机，基于性能的造型将实现“兼·融设计美学和新科技的独创性表达”。

相比雷克萨斯目前的混动技术，DIRECT4更强调电动机的发力与矢量扭矩控制。在保留品牌舒适调性的同时，也能为用户提供更出色的操控性，未来的产品也有了多元化体验。与此同时，自身设计语言也随着触电的深入，走向了“表达技术”的路线。

除了用DIRECT4技术带来多元化的驾驶体验外，加速触电的雷克萨斯还会继续发力包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在内的电气化车型。一来是各地的纯电基础设施还不够完善“全部纯电”还不现实，二来要迎战本土与周边地区的政策变化。

本月初，日媒称日本经济产业省正考虑2030年代中期（2035年前后）在日本国内停止销售汽油车新车。之后将只允许销售混动和纯电动车型，并计划在2050年实现碳中和。而我国计划到2035年，以混合动力汽车为代表的节能汽车和新能源汽车的市场比例都将占到50%。除了本土与周边市场政策变化外，近来本田宣布计划2022年在欧洲停售纯燃油汽车，转而主打纯电与混动车型，对手的动作是雷克萨斯加速触电的原因之一。

电气化早已成为各车企没法回避的问题，与其纠结“做与不做”，不如想想“怎么做好”。 雷克萨斯DIRECT4技术就是个例子，在迎合本土与个地区市场新动向并加速触电之余，新技术将为日后的产品带来更多元的体验，未来的产品也会有让人耳目一新的设计。

编辑/温冲