有人说BEIJING-X7是BEIJING汽车作为新品牌的破局之作，须要达到冲破自主、合资封锁的效果才能体现其价值。而事实上，在合资放价不放量的产品下探高压下，自主品牌份额一度下滑至四成以下，在老牌合资、自主的混战中，新品牌想在短期内创造爆品“一招制敌”谈何容易。

结合BEIJING汽车的过往与现状，相比短期销量，更应该看重的是BEIJING汽车借X7一款车对市场传递的一种态度，一种踏实耕耘市场不再依赖市场及政策红利的态度。

2019年8月，北汽集团将北汽新能源与绅宝合并重组为“BEIJING”品牌，全新的品牌启用，并且同时生产燃油汽车和新能源汽车。重组改制的最直接原因是终端表现不佳，而销量不济的背后是质量问题频发、不重研发、产品力不足的顽疾。

BEIJING-X7背负了多大期待？

一位曾经在北汽工作的发动机研发组的员工透露：“过去很多年中，北汽在发动机方面的研发其实收效甚微。所谓的研发工作，大部分实在原有的萨博发动机的基础上进行改造，但改来改去还比不上当年买来的萨博原装发动机。”

应该说，对BEIJING-X7的期待，缘起于北汽自主品牌的“痛”。

北汽绅宝自主品牌的建立从收购萨博知识产权开始。在2009年，北汽斥资2亿美元收购了瑞典萨博汽车公司相关知识产权。其中包括三大整车平台；两款涡轮增压发动机；两款手动变速箱和四大体系。经过3年的消化吸收，北汽绅宝于2013年推出首款中高端轿车并逐渐打开市场。

此后，在X25、X35、D50等主销车型的加持下，虽然整体表现不及吉利、长城等强势自主品牌，绅宝销量也算处于稳步增长。2016年，北汽绅宝累计销量为24.28万辆，创下历史巅峰。但好景不长，伴随2017年车市转冷，北汽绅宝每况愈下，2017年销售10.8万辆，同比下滑55% 。此后，北汽绅宝终端表现持续低靡。

业内普遍认为，北汽绅宝的销量低靡与其创新长期停滞直接相关，在收购萨博平台后的数年间，无论是产品还是技术北汽绅宝再难有建树。以绅宝 X25 为例，其搭载的三菱发动机和 4AT 变速箱的动力组合明显要比市场上的同类产品落后，且外观、内饰及配置不及竞品。

过去数年间，北汽在动力、变速箱等硬核技术几乎没有彻底地更新迭代，而是依靠“缝缝补补”过日子。但反观其他自主品牌，却在技术层面不断推陈出新，吉利通过消化沃尔沃技术推出领克品牌，长城则推出旗下豪华品牌WEY。相比之下，北汽技术源自萨博平台的卖点，早已不再新鲜。

技术创新不足的问题，同样存在于北汽新能源。

如果说北汽绅宝曾赶上国内旺盛需求的市场红利期，那么北汽新能源则是搭上了政策的快车。

可惜的是，占据先发优势的北汽新能源并未实现可持续增长。今年10月，北汽新能源总销量为2037辆，同比下降76.32%。今年前10个月，北汽新能源累计销量为23123辆，同比下降78.39%。

分析认为，北汽新能源曾过度依靠企业客户和政府采购，并不太注重新产品的研发，所以面对当前自主、合资在新能源市场的规模性放量，北汽新能源产品从外观设计到车内配置、续航等方面已没有明显优势。

于是，痛定思痛的北汽集团决定合并燃油和新能源项目。2020年5月15日北汽集团宣布“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”。

北汽清楚，对于“BEIJING汽车”来说，要扭转颓势并非是一个新品牌标志、一句新品牌口号，而是拿产品说话。今年6月，BEIJING-X7正式上市，作为“BEIJING汽车”新品牌的“第一炮”BEIJING-X7被看作是北汽自主品牌凤凰涅槃的开始。

创新：北汽从不“吃老本”做起

有人说，从BEIJING-X7身上，最大的变化就是看到了北汽的创新，从观念上放弃了“吃老本”的思路，从根本建设上又和一线自主品牌同步了，走上了正确的道路。

其创新首先源于造车平台的变化，BEIJING-X7是北汽BMFA平台下的首款车型。

从丰田的“丰巢”TNGA架构、大众MQB，到北汽BMFA、吉利CMA、MBA平台，合资、自主品牌均在大力部署自身平台构架以推进产品延展、成本控制、迭代更新，可以说造车平台已成为决定企业上限高度的关键因素。

那么，北汽的BMFA平台为BEIJING汽车创造了哪些亮点？

BMFA平台又被称为“魔方”平台，是北汽由研发2.0晋升到研发3.0的核心战略，旨在突破北汽原有产品设计研发模式，以实现品牌力的越阶，意在为消费者“制造更加智慧的汽车”。

具体来看，对于动力适配性的和车身拓展能力，BMFA BEIJING”魔方”架构专为多种动力系统设计，可匹配燃油、纯电、混动等多种动力总成。在柔性拓展上，BMFA可以适应从A0到A+级各类车型的开发，犹如变形金刚般实现538个基础模块的柔性组合，为提质及降本增效起到关键作用。

BEIJING-X7吸纳平台优势，除了超长的2800毫米轴距，动力部分将搭载1.5T发动机开发，并且给出了不错的“账面数据”，新车最大功率188马力，最大扭矩275牛·米，匹配湿式双离合变速箱，未来或将衍生出纯电车型。

此外，新一代的架构还要具备提升产品品质和智能科技的更高要求，BMFA BEIJING”魔方”架构前瞻性的拥有精益生产、精致设计和精细管理能力，关键零部件通用率高达75%。同时，标准化设计和高效生产线，让品控更有保障，实现质量可靠性的高度统一。

在智能科技上，5G+整车级大数据处理能力，满足了智能网联+车联网生态圈+软件生态平台的需求，加上E-E3.0架构+北汽云端服务，甚至可以实现L2-L3级的自动驾驶。

据介绍，智能化方面BEIJING-X7搭载“主动对话式交互语音体验”的车载情感交流机器人，可以实现多达122项语音控制功能，如打开音乐、导航以及唤醒巡航系统等，识别率高达99%，配合FACE ID智慧视觉系统使用，真正实现温暖交互式体验。

安全配置方面，BEIJING-X7搭载了L2级自动驾驶辅助系统，共12个雷达探头，支持车道保持、主动刹车、车道偏离预警以及ACC自适应巡航；另外，AR全息实景导航、APA一键全场景自动泊车、360°随动3D全景影像、BSD高清盲区监测等系统也有搭载。

BEIJING-X7的产品力在市场得以回应。在11月20日开幕的广州车展上，BEIJING汽车宣布，该公司旗下SUV车型BEIJING-X7的10月单月销量已达6000台，累计订单超过1.8万辆。

北汽集团营销业务委员会主任李一秀说：北汽以往车型销量中多以中低配为主，而这次选择BEIJING-X7顶配版的用户超过50%，这是北汽品牌向上的重要开端。

重整旗鼓：BEIJING汽车剑指何方？

然而，面对BEIJING-X7当前销量表现业界仍有质疑，认为单月数千辆的BEIJING-X7和爆款产品仍有差距，这样的市场表现不足以撑起新品牌的未来。

但客观来看，国内需求市场收缩，BEIJING-X7培育市场需要时间。且值得注意的是，除了挽回销量，BEIJING-X7的打造更是为了让外界看到北汽的改变。

北汽首先改变的是对市场姿态。

相比10年前借萨博平台强推中高端轿车的路数，BEIJING-X7的产品定位更为谦逊也更切合实际。以产品规格来说，BEIJING-X7从车身尺寸、动力到智能化配置赶超中型SUV规格，而在定价上10.49万元-14.49万元的定价区间又力压紧凑级市场。

除此之外，北汽绅宝曾经在营销推广滞后品宣匮乏的问题，在BEIJING汽车品牌有了改善。从4月23日开始的“BEIJING-X7 ALL IN”开始，直到6月23日上市，BEIJING汽车持续开展系列品牌营销活动，使得BEIJING-X7 热度值持续升温。

同时，BEIJING汽车也在积极开展跨界营销，包括与李宁中国选手系列跨界合作、携手抖音举办“中国选手dou出道”互动挑战，邀请LNG战队与媒体英雄联盟现场Gank，施惠于消费者的同时推升了自身品牌认知度。

除了借BEIJING-X7凸显北汽在产品、定价到营销等层面的转变，BEIJING-X7其实也是北汽进行燃油车与新能源业务合并战略的尝试。

分析认为，北京汽车与北汽新能源的合并，实则是为北汽未来全面发展新能源汽车铺路。一方面，BEIJING-X7出自BMFA平台，该平台可覆盖燃油、混动和纯电三大动力体系。这也是为何在BEIJING-X7燃油车上市后不久，插电混动版车型便相继上市。

另一方面，二者资源整合实为“抱团取暖”对冲彼此的不足。北汽传统燃油车需要转型，而北汽新能源则可以利用原先绅宝的销售渠道，扩大在全国的销售范围，同时节约建店成本。据悉，绅宝拥有一级授权经销商店与认证的二级授权经销商店超过1000家。

同时，北汽股份通过此次与北汽新能源的重组合并后，若新能源汽车业绩向好将对冲北汽传统自主品牌的亏损，有利于集团回归A股。

总的来看，BEIJING-X7的推出确实让外界看到了北汽自主不一样的“精气神”，但要实现战略转型仅凭一款车型显然不够。同时，当前BEIJING汽车也应当警惕，虽然品牌向上是大势所趋，但眼下的BEIJING汽车市场基础还相对薄弱，应避免绅宝贸然高端化的老路。BEIJING-X7是一次很好的试水市场的机会，在未来的市场竞争中可通过对比自身与一线品牌的差距，从技术到制度不断完善提升自我，这或许才是BEIJING汽车跻身一线品牌的捷径。

文/北青-北京头条 张宇豪

编辑/张宇豪