隆冬时节的燕赵大地一片苍茫。从京冀交界的大兴区榆垡镇沿大广高速向南60公里，就来到了已进入建设冲刺阶段的京雄城际铁路雄安站。

高大的玻璃幕墙下，工人正为进站口铺设地面石材。中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运告诉北京日报客户端记者，很快，从进站口的位置向外望去，目之所及的范围都会被绿化覆盖。

雄安站的建设者被习近平总书记誉为“千年大计”的“开路先锋”。今年年底，随着京雄城际铁路通车，作为新区首个重大基础设施项目的雄安站就将竣工投用。

疫情耽误两个月，竭尽全力抢工期

雄安站是京雄城际终点站，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线路将在此交汇。雄安站外型设计灵感源自雄安新区的水文化，从高空俯瞰，犹如荷叶上的一颗露珠。站房建筑平面长606米、宽355.5米，高47.2米，总建筑面积47.52万平方米，相当于6个北京站那么大。

2020年年初，新冠疫情突然暴发，湖北成为重灾区。不凑巧的是，中铁建工雄安站项目的建设工人有三分之二是湖北人。严格的管控措施下，施工顿时陷入困境。项目部立刻动用一切渠道，派出100多辆大巴车，从河南、安徽、湖南、贵州、云南等地陆续接来2500多名工人，终于在4月初全面复工。

为了把耽误的两个月工程量抢回来，项目部发起了紧急动员，抓好疫情防控的同时，竭尽全力抢进度。一线工人两班倒，有时甚至三班倒，昼夜不停地施工；70多名工程管理人员每天只睡四五个小时……功夫不负有心人，耽误的工期只用一个月就抢了回来，雄安站按照原定计划在4月30日高质量完成了主体结构封顶任务。

为了192根“开花柱”，做了上百次试验

有“铁路站房建设王牌军”之称的中铁建工集团承建了国内60%以上的铁路站房，曾建设北京站、北京南站。在雄安站，身经百战的工程人员竞相称道的是未来候车大厅内一根根“朴实低调”的水泥柱。

“一般的梁柱完成结构施工会在外部包一层装修材料。清水混凝柱是一次浇筑成型，浇成什么样就是什么样，基本不再做任何修饰。”中铁建工项目部工程师祝佳伍说，清水混凝柱在雄安站的大规模应用追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。“你看，它曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，我们管它叫‘开花柱’。说它‘朴实’，其实技术含量一点儿不低。”

为了让清水混凝柱的独特效果完美展现，技术团队对钢筋构造、混凝土配合比、模板体系、混凝土施工工艺等进行深入研究，做了上百次试验，还花费100多万元造了一个实体大小的模型，试过用色拉油、液压油做脱模剂，才有了雄安站192根清水混凝柱如今的风采。

引领施工技术，遍布科技智慧元素

中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东说，作为“千年大计”的“开路先锋”，雄安站建设不仅集合了现有的先进技术，还承担着施工技术领域创新和引领的使命。

热火朝天的工地上，科技和智慧的元素随处可见。雄安站施工体量巨大，施工机械数量非常多，如何保障施工机械“不打架”？据介绍，现场塔吊安装了防碰撞系统，司机在驾驶室可以通过视频杜绝视力盲区，对周围情况一览无余，大大提高安全系数。塔吊升降电梯还增加了以往工程中没有使用过的人脸识别系统，与指纹识别构成“双识别”，只有持有驾驶证的专业人员才能进入。

利用工地的高端施工智慧平台，工程人员从手机和电脑端能随时对施工现场进行全方位监测，及时掌握施工组织和施工进度的详细数据，以分析工程实际进度，进行必要调整。

“一次浇筑楼板的时候，按计划设了三个施工流水段，后来从平台上发现实际只浇出两段。我们根据这个情况做出调整，增加了施工人员和材料。”祝佳伍说。

700多个日夜一晃而过，王星运告诉记者，两年来，项目部全体人员一直以“开路先锋精神”自我激励。“作为一名工程建设者，能够参与这样一个意义重大的项目是职业生涯之所幸。雄安站举世瞩目，最后冲刺阶段，我们还要继续全力以赴，交出满意的答卷。”

编辑/熊颖琪