要说车圈里，做事儿“稳如老狗”的车企，那必然是丰田了。不仅继承了日企的刻板执拗，也同样参透了商人的唯利之道。这两年，不赚钱的买卖，丰田也是该退的退，该卖的卖，手里紧紧攥着生意经，心里的赚钱算盘打的啪啪响。2019年丰田凭借169.82亿美元的净利润，跻身世界500强Top20。在它的周围都是一众金融巨头和垄断公司，这样的成绩简直羡煞友商。所以对于丰田而言，从不打无把握之仗，一切尽在掌控之中是长久之道。  

今年广州车展前夕，一丰和广丰透出消息，将在展览期间分别亮相一款全新的A+级轿车。一丰定名ALLION，广丰定名凌尚。对于这样一个“循规蹈矩”的传统大厂而言，这么多年才意识到细分市场的重要性，实在有些后知后觉。嘶~不不不！此事必有蹊跷！相比细分市场，近两年火热的SUV车型，丰田却表现的没什么兴致。除非研发成本低，不然你想不到，为什么A+级这么受青睐！

咱们从广丰的凌尚入手，因为在一丰的官网上，目前还没有透露关于ALLION的相关信息。而凌尚已经出现了两个比较有吸引力的产品卖点，新车2750mm的轴距，以及C-HR同款2.0L+CVT动力总成。

从这两个切入点入手，大概就能知道凌尚究竟是个什么“玩意儿”了。首先是2750mm的轴距，港真！确实要比雷凌要长那么5cm。别小看这5cm，加在关键的地方，那可就是洪水猛兽般的体验。如果是你，你希望把这5cm加在哪儿呢？不过这5cm的轴距差，较凯美瑞就相去甚远了，所以排除自上而下的拉皮。难道真的是全新研发的车型？别着急，大家似乎遗忘了一款曾经量产过的欧洲特供车——丰田Verso（广丰逸致）。或者你也可以认为，是曾经火爆欧洲的“短轴版”凯美瑞——丰田Avensis。

当你第一眼看到Avensis的时候，会下意识以为它是上代雷凌。不过定眼那么一瞧，又有那么点不同。不过这款车是彻头彻尾的欧洲特供车，而且相对于标准的中型车来讲，尺寸只是我们俗称的A+级大小。对于欧洲用车环境来讲，这样的车已经足够应付日常出行使用了。所以很多车企的欧洲特供车，空间就显得不那么宽敞，就比如思铂睿、蒙迪欧还有i40这些车。

再看Avensis三围：4710mm·1810mm·1480mm，这熟悉又陌生的尺寸信息，好像在哪款车上见过，广本凌派？原来广丰这是找到了锚点，想要重拳出击了么？不对不对，先等等。凌派的尺寸虽然大于思域，但售价上却低于后者，所以定位明显更加入门。但是Avensis不一样，它不仅尺寸比雷凌要大。还有C-HR同款2.0L自吸发动机，而且海外版不仅有宝马的1.6T柴油和2.0T柴油共轨发动机可以选配。更有97 kW的1.6L、 108 kW的 1.8L以及112 kW的2.0L汽油发动机。所以凌尚的售价或许要比雷凌还高，就像C-HR一样，看着小价格高。

不过国内基本已经淘汰了1.6L汽油发动机版本，也即将淘汰1.8L四缸发动机版本。未来广丰凌尚入门车型，很有可能搭载代号M15的三缸机发动机。各大厂商目前都避而远之的事情，丰田才不紧不慢的追赶上来。还不止一款发动机，海外版Yaris GRMN搭载的又是一款1.6T三缸发动机。所以你要仔细品品，丰田这个品牌的做事套路。

再返回来看凌尚，或者说这款可能基于逸致打造的全新A+级轿车。并不是什么新鲜玩意儿，也不是什么特供车，就是一个已经试水过的产品。再根据国内市场需要，攒出来的一个过渡时期的过渡产品。

头条说：不过就像标题而言，丰田从来不打无把握之仗。国内消费者对于大而言，已经不再是绝对的第一诉求，更多的开始向使用层面倾倒。国内车市出现青黄不接的断层现象，也导致普通品牌的精品车越来越受重视。丰田率先推出C-HR试探市场，因为这台车深受欧洲和日本本土市场青睐。Avensis是第二款精品化定位的细分市场车型，应该是经过多方权衡的产品。这样的市场几乎无人试探，可以说是潜力无限。

编辑/陈正忠