几年之前，当福特汽车面临转型的难题时，一边大力投资自动驾驶等新技术，为未来布局；一边巩固传统燃油车业务，保持竞争力。对此，时任福特汽车CEO马克·菲尔兹表示，“我们一只脚落在今天，另一只脚迈向了明天。”

如今，“新四化”重塑汽车产业的浪潮愈演愈烈，从跨国汽车巨头到国内新兴势力，都在积极拥抱产业变革。这种情况下，作为中国传统车企代表，北汽集团该如何从今天迈向明天，做好迎接变革的姿态？9月17日，在第23届科博会上，北汽集团携旗下6家企业、12辆整车及多项核心技术亮相，展现出积极转型的态度。

汽车“新四化”，电动化是排头兵。作为率先发力新能源的企业之一，北汽集团在科博会现场全面触电。不管是自主品牌的ARCFOX αT、BEIJING-X7 PHEV、欧辉氢燃料电池客车，还是合资品牌的奔驰EQC、菲斯塔纯电动，均为电动化产品，显示出北汽集团在新能源方面的深厚积累。

这其中，占据展台C位的ARCFOX αT颇具看点。该车由北汽集团联合麦格纳、华为共同打造而来，是全球首款商业搭载5G技术的汽车产品，纯电续航能力可达653公里，整体辅助驾驶水平为L2.5级，展现了北汽集团将新能源技术与智能网联技术融合发展、相互赋能的产品研发思路。

面向2022年冬奥会打造的欧辉氢燃料电池客车，同样具有看点。这款产品搭载北汽福田与亿华通联合研发的车载氢系统，满氢状态下续航可达400公里以上，具备高环境适应性、高安全、低氢耗等特点，显示出北汽集团在氢燃料电池领域的技术实力，也展示出北汽集团的开放心态，面向未来并不拘泥于纯电技术路线。

除此之外，北汽集团还牵头建设了国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”）。据国创中心技术策源群和资源整合群负责人邹广才介绍，国创中心作为国家级创新平台，不再是闭门造车，而是以行业平台的身份去整合资源，帮助行业内的创新项目成长，弥补中国汽车产业供应链的不足。

实际上，在刚刚结束的2020全球新能源汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也提出了中国汽车产业供应链在“卡脖子”的核心价值环节仍然短缺，建议组织新的攻关机制解决关键“卡脖子”问题。从这个层面来讲，北汽集团牵头建设国创中心，既有助于中国汽车业尽快解决“卡脖子”技术，也为自身的转型提供了创新动力。

值得注意的是，尽管北汽集团积极拥抱产业变革，不断推动“新四化”成果落地，但在实际发展中还是面临着一些挑战，需要进一步梳理和思考。在北汽集团科博会媒体交流会上，北汽集团研究总院副院长、智能网联业务负责人尹颖就此分享了一些她的看法。

当前智能网联炙手可热，从整车厂到零部件企业乃至一些初创公司，都在发力去掌握其中的核心技术。尹颖认为，智能网联产业属于跨领域、跨专业、跨行业的交叉产业，整车厂的着眼点不应该是谁去掌握其中的核心技术，而应该是用开放和包容的态度把新技术融合进来，并围绕着用户体验不断把这件事情做好。

与此同时，尹颖表示，“技术本身并不能形成商业价值，只有形成产品，形成商品，最终才能体现价值。”围绕着这个观点，尹颖提出整车厂需要思考如何将技术转换成用户感兴趣的商品。比如在智能网联技术快速发展的时下，如何通过软件的OTA实现商业化。另外，尹颖表示，一款整车产品80%、90%的产品定义和配置都是在SOP之前定义好的，往往很难跟上智能网联等新技术的发展，需要整车厂思考如何把SOP以后的车辆属性重新定义。

一款整车产品有460多个验证流程体系，涉及到4670多个子系统集，要在SOP以后对车辆的属性重新定义显然是一个难题。尹颖从用户的角度出发，建议整车厂建立好完善的开发流程体系之后，努力做好最终末端的测试验证体系，通过真实的用户体验挖掘到需求从而重新定义好产品。

编辑/陈正忠