《消费者报告》(Consumer Reports)称，对特斯拉“完全自动驾驶”功能的测试表明，这种技术名不副实，完全不值8000美元，而且特斯拉的完全自动驾驶实际上使驾驶员处于不安全的境地。

《消费者报告》的安全政策负责人威廉·华莱士(William Wallace)表示，特斯拉已反复推出未完善的测试版功能，其中一些功能可能会使人们的安全受到威胁，这些功能只应该在非公开测试道路或试验场地上使用。

根据《消费者报告》的测试结果，特斯拉“自动驾驶”的失败体现在以下四个方面：

1 自动泊车(Autopark)：功能不连贯，停好后车辆通常是歪的。

2 智能召唤(Smart Summon)：有时会在停车场行车道的错误一侧行驶。

3 Navigate on Autopilot：有时在没有明显原因的情况下完全不发挥作用。

4 交通信号灯和停车标志控制(Traffic Light and Stop Sign Control)：行驶时不理会停止标志，看到让路标志时踩刹车，在环形路的每个出口处都停车。

《消费者报告》表示，测试的结果是，特斯拉使用“完全自动驾驶”这个名称是不准确的，消费者购买这个功能可能是浪费钱。

《消费者报告》汽车测试高级总监杰克·费舍尔(Jake Fisher)表示，尽管这个功能的价格很高，但其中一些功能并不能给客户带来太多真正的好处。

当然，特斯拉一直在更新和改进其软件，购买自动驾驶功能的客户可以免费获得更新。《消费者报告》使用的是特斯拉软件和硬件的最新版：基于硬件3的2020.24.6.4版本。测试的结果表明，特斯拉车辆的驾驶员在驾驶时需要“密切关注”车辆的情况，从而确保自动驾驶软件不会引发安全问题。

这并不令人感到奇怪。特斯拉在其自动驾驶网页上说，自动驾驶和完全自动驾驶功能主要供全神贯注的驾驶员使用，他们仍需要把手放在方向盘上，随时准备接管汽车，虽然这些功能将随着时间的推移变得越来越强大，但目前启用的功能并不能让车辆实现自动驾驶。然而实际情况是，购买这个功能的客户希望性能更强大。

特斯拉的自动泊车功能无法自始至终识别停车位。这款软件无法让汽车笔直地停在左右两侧的边界线之间。让软件识别左右两侧的直线并调整汽车的位置，直到汽车和左右两侧的边界线平行，这对软件来说太难了。虽然自动泊车不是一项新功能，但特斯拉的自动泊车功能在测试中无法完美地泊车。

智能召唤的目的是让汽车自己来到驾驶员身边，但特斯拉的智能召唤软件在测试中出现的情况是：需要较长的时间，还绕了一段路，有时还出现软件关闭的情况。智能召唤软件在测试中也出现了行驶方向错误，差点撞到其他汽车的情况。

《消费者报告》的联网和自动车辆测试负责人凯利·芬克豪泽(Kelly Funkhouser)说：“我们认为，当客户体验了软件不连贯的表现后，他们可能不再使用。”

Navigate on Autopilot有时会忽视道路出口，或者在没有多人的情况下将汽车置于拼车车道。在一次测试中，Navigate on Autopilot突然不发挥作用了，这给测试人员造成了困惑，有时这可能会造成事故。

特斯拉的交通信号灯和停车标志控制装置会在绿灯亮起时也让汽车停下来，这会让其他车辆的驾驶员感到不快，也可能造成事故。测试时还出现了特斯拉车辆完全无法识别停车标志的情况，导致测试人员迅速出手操纵车辆。

这些测试的结果都对特斯拉不利，表明特斯拉首席执行官马斯克在软件方面还有很多工作要做，不应该仅仅鼓吹自己的自动驾驶功能如何强大并敦促客户购买。

文/汽车商业评论 秦德兴

编辑/温冲