12月18日，据北京市交通委数据，自行车专用路（回龙观至上地软件园）自今年5月31日投入使用依赖，累计通行突破100万人次，日均通行量为4975人次。

早晚高峰通勤特征明显

12月18日，北京青年报记者在自行车专用路起点看到，尽管天气寒冷，仍有不少通勤族“全副武装”骑上专用路。相比周边道路的拥堵，自行车专用路车流量小，十分畅通。

据北京市城市道路养护管理中心副主任甘锋介绍，自行车专用路工作日骑行量明显高于周末，且工作日骑行呈现典型的早晚双高峰的潮汐特征，以刚需通勤客流为主。自行车专用路的建成，加强了回龙观区域与上地软件园之间的联系，为通勤者提供了一种高效的出行选择。

自行车专用路自5月31日开通试运行以来，整体运行平稳，通行量已由新鲜体验向常态回归，日均客流量较为平稳，即使是在寒冷的冬季，日均客流也能达到2000至3000人次。工作日呈早晚双高峰潮汐特征，流量高峰时段为7时至11时和18时至22时，其余时段通行流量较低。

交通部门实地调研结果显示，与轨道交通、地面公交、出租车和小汽车出行相比，自行车出行是回龙观与上地软件园之间性价比最高的通勤方式，具有时间省、成本低、无污染等优势。自行车专用路的建成，加强了回龙观区域与上地软件园之间的联系，目前地铁回龙观至软件园周边区域通行路段也是自行车路最大客流断面。

增设56套监控系统

甘锋介绍，针对自行车专用路试运行过程中出现的电动车和行人闯入、12岁以下儿童上路等问题，自行车专用路养护管理部门——北京市城市道路养护管理中心与公安交管部门联合，一方面利用多种方式加强宣传教育引导，另一方面采取进口劝阻、出口执法相结合的方式，共同维护自行车专用路运行秩序。在出入口处悬挂标语横幅，发放文明骑行宣传品。在周边街道、社区的大力配合下，深入周边61个社区街道，学校、企业发放宣传手册万余份，组织文明骑行活动几十次，让市民充分了解自行车专用路的使用规则。

结合市民建议，交通部门在自行车专用路周边500米范围内的重要节点完善禁行标志、指示标志79套，安装56套监控设备、45套可单点操控的音箱，实现监控、语音提示全覆盖，规范引导市民文明骑行。

为方便步行市民过街，在不影响自行车专用路使用功能的基础上，实现育知东路行人过街需求，通过优化回龙观西侧出入口的岗位设置，将两个出口劝阻岗位回撤至主路面，使市民可从回龙观地铁站西侧1号出口上去，通过自行车专用路平台，再从回龙观地铁站西侧2号口下来，分别到达同成街南北侧，方便市民出行，节约大概1公里左右的通行路程。

城养中心与昌平区、海淀区交通支队共同组建爱路队和护路队，形成警地联动工作机制。自行车专用路开通以来，共纠正处罚违法行为376起，其中警告教育285起、处罚电动自行车4起、处罚自行车86起，处罚摩托车1起，目前违规骑行的情况已经逐步减少。

冬季在三小时内完成铲雪

进入冬季，受天气寒冷等因素影响，工作日日均客流降至3000人次左右。寒冷天气也增大了秩序维护人员的值守难度，为了应对冬季低温天气给自行车专用路运行带来的不利影响，城养中心结合实际情况，在沿线出入口加装岗亭等设施，保证现场人员冬季正常值守。

11月29日和12月15日，北京地区出现两次降雪，城养中心及时启动铲冰除雪应急预案，采用人工配合机械的方式开展除雪作业。根据降雪大小，确定工作方式，力争在三小时内完成铲雪工作。

启动自行车专用路周边区域慢行系统提升规划研究

为进一步倡导“绿色出行、低碳出行”理念，市交通委根据社会各界对自行车专用路的意见建议，开展了对周边东、西、南三个方向，区域慢行系统提升工作的规划研究。

下一步，将立足于自行车专用路与现有城市慢行系统的融、通、连，暨与周边非机动车道、绿道系统充分融合连网成片，持续优化自行车专用路与周边现有路网的节点衔接，打造慢行示范街区，吸引更多市民绿色出行。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/谭卫平