网约车江湖硝烟再起，这一次是滴滴加入“聚合模式”之战，与美团、高德、百度等一争高下。早在一个月前，滴滴便透露“口风”，将在App中接入第三方出行服务商。7月15日，滴滴正式官宣，表示推出网约车开放平台。已与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，“如祺出行”、“东风出行”、一汽运营的网约车服务等第三方服务商将接入滴滴，届时可实现一键呼叫不同平台车辆。

硝烟始于成都

5月23日，细心的成都滴滴用户发现，在原本打车的界面中，新增了一个“秒走打车”的第三方服务。这个新服务，让用户在上下班高峰期难打车的情况下，多了一个新选择。

对滴滴来说，成都之战只是试水，也是滴滴此轮防御战的开端。滴滴为何要推出开放平台，发展“聚合模式”？官方的解答是，通过接入第三方运力，缓解交通高峰期间打车难的问题，从而提升用户体验。在网约车还处于发展初级阶段的当下，滴滴将会通过探索多种形式、促进行业发展、满足用户需求。

『目前，滴滴第三方服务已在成都开展。』

根据媒体报道，滴滴会在与第三方服务商合作的过程中抽取佣金，滴滴为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商为滴滴提供运力。根据第三方服务商运力情况，滴滴抽取的佣金不等，每单最低抽取10%的佣金。

那么，滴滴为何将首战选择在成都？原因并非这里被称为是“天府之国”。值得注意的是，无论是美团还是高德，都已经将出行业务下探到成都，而滴滴的加入将会使这里的出行“战争”更加激烈。从另一种角度而言，选择成都或许是滴滴向业内同行的一次正式宣战。

事实上，接入第三方网约车平台并非新模式。早在2017年，高德便提出聚合打车模式。2018年7月，高德正式上线网约车业务。截至目前，已经有9家网约车平台接入高德，其中也包含滴滴。

『美团打车界面』

不过，将“聚合模式”进一步推广的是美团。2017年情人节（2月14日），美团App上线打车业务。2018年3月21日，在经历一番波折后，美团打车登陆上海。一年后的2019年4月，美团打车又提出将采用“聚合模式”继续运营网约车平台。两年间，美团将业务不断梳理，其推出“聚合模式”被业界认为是受到了高德的影响。截至5月19日，美团打车又新增15个试点城市，其中也包括成都。

解读“战争”真实目的

滴滴为何加入“聚合模式”之战？除官方的解释之外，我们或许从滴滴当前的处境窥探一二。如今，在网约车江湖，滴滴“龙头老大”的位置岌岌可危。

经历与快的握手言和，收购Uber，又与美团一争高下，滴滴可谓身经百战。可以说，在相当长的一段时间里，滴滴处于“武林无对手”的状态。然而，“顺风车”事件的爆发，成为滴滴急剧扩张的一个转折。直到现在，关于滴滴顺风车回归一事仍遥遥无期。等待的不仅是滴滴，其竞争对手对此也分外焦灼。

顺风车业务的停摆，直接冲击了滴滴的利润。2017年，顺风车业务为滴滴贡献了8亿元净利润。这对已经成立6年之久，长期处于亏损的滴滴而言，无疑是最大的赚钱业务。

“顺风车”事件发生后，滴滴便将网约车业务的重点关注在安全、合规上，如获取网约车牌照、审核司机和车辆资质等。前不久，滴滴首席出行安全官侯景雷在以安全为主题的媒体开放日上透露，预计2019年滴滴安全投入资金超过20亿元。不断增多的支出以及舆论压力使得滴滴在这段时日过得如履薄冰。

在这期间，出行市场的竞争格局已悄然发生变化。首当其冲的是哈啰，它率先从两轮车业务升级到四轮车业务。背靠阿里这棵大树，哈啰于2019年1月上线网约车业务，并已经在上海、杭州、广州、成都等城市实现运营。最新的消息是，哈啰拿出5亿元建立“顺风绿色出行基金”补贴用户。

另一波冲击来自美团。美团最初以低抽成、高补贴的姿态闯进滴滴统治的网约车领域，这让滴滴一时间乱了阵脚。而滴滴的回击却让人大跌眼镜，意图通过上线“外卖”侵入美团腹地，结果便是该项服务的无疾而终。

与美团的一战，让滴滴损失不少战斗力，但劲敌却只增不减。以整车企业为背景的网约车平台，正如雨后春笋般袭来。这些平台凭借自身拥有的资金、车辆等先天优势，成为滴滴在网约车江湖不可忽视的对手。

此外，高德、百度地图凭借自身平台优势，也加入网约车战场，并且直接选用“聚合模式”作为其出战之兵法。

誓要反击 稳住头把交椅

在局势不利的情况下，滴滴势必要进行反击。这一次，滴滴将精力聚焦在网约车开放平台上。对于滴滴而言，采用“聚合模式”模式，首先可以解决自身运力难题。随着滴滴进一步实施有关安全、合规的要求，滴滴司机的选择标准也就愈加严苛，这直接减弱了滴滴的运营能力。较为明显的是在上下班高峰期、天气状况不佳的情况下，用户用滴滴打不到车成为常见的现象。

第二，提高运力的同时降低自身违规风险。接入第三方平台后，滴滴只负责提供平台接口，安全问题需要第三放平台进行保障。自“顺风车”事件后，滴滴对安全问题尤其重视，新模式在某种程度上降低了滴滴自身的违规风险。

第三，有效将运力转为盈利。滴滴官方表示，接入滴滴平台最低抽取10%的佣金，这将是一笔不小的收入。据2018年滴滴发布的移动出行大数据显示，滴滴拥有超过4.5亿用户，在中国400多个城市开展服务，每天的订单量高达2500万。显然，凭借滴滴自身无法消化全部的运营需求，需要向外分摊订单、引入新运力。我们进行简单的估算，以一笔20元的网约车订单为例，如果滴滴每天向第三方平台提供100万订单需求，每单抽取10%的佣金，那么滴滴一天凭此业务可赚取200万元。

第四，缓解重资产经营的问题。滴滴至今无全面法盈利是个不争的事实。滴滴官方数据显示，创业近6年合计亏损约390亿元，导致滴滴盈利难的原因之一是滴滴的重资产经营。相比之下，采用“聚合模式”最大的优势在于轻资产运营，车辆均为其他平台持有，滴滴只负责提供接口，这有助于缓解滴滴的重资产经营问题。

第五，重新抢夺流量和支付端口。网约车平台最看重的便是流量，流量意味着订单，订单直接对应着支付端口。滴滴背后拥有阿里、腾讯两大靠山，在支付端有优势也有需求。以滴滴如今的平台效应，聚集着大量的用户，若扩大开放平台，也有利于增强用户黏性，增加用户支付端的使用量。

当然，滴滴更为重要的目的是凭借新的模式，保住用户流量、扩大市场份额，继续稳坐网约车市场的头把交椅。

网约车战场在变形

当前，网约车平台的经营模式正在不断扩张，具体表现为，从原本单一的平台叫车，转为拼车、顺风车，如今进化为开放平台。

对于网约车市场而言，运力就是“王道”，谁能让用户打车，谁便占据主动权。那么，这是否意味着，网约车平台所采取的“聚合模式”会是终极发展目标？

不可否认，这类模式自身具有较多的优势，其便利性深受用户喜爱。不过任何事物都有两面性，优势的背后也值得警惕。如果多家网约车平台采用“聚合模式”，造成业务趋同的局面，实则缩减了平台之间的竞争力。

那么，最终平台之争最终演变成用户之争。谁能留住用户，谁便取得胜利。而培养用户的关键要素则是“烧钱”，一旦“聚合模式”兴起，不排除新一轮的“网约车大战”即将来临。

此外，网约车平台开放，实则为另一方提供出行数据，在大数据时代下，数据样本直接决定企业的运算能力，尤其对于滴滴这类需要庞大的数据体系，来对平台进行精准计算，如果数据被“拱手相让”显然得不偿失。

更为关键的是，无论是以腾讯投资的美团，还是阿里投资的哈啰，亦或是双方共同培育的滴滴，网约车之争最终成为微信和支付宝的争夺战。因此，一旦网约车江湖硝烟再起，最终结果只能是两败俱伤。

网约车本为生活服务中的一类，滴滴想凭借“聚合模式”成为超级软件，仍面临许多困难。因此，滴滴在展开新业务的同时，如何保障其平台竞争力，成为滴滴需要解决的难题。

编辑有话说：

当前，滴滴、美团、高德、哈啰、百度地图均采用“聚合模式”，但这些网约车平台的诉求各不相同，例如，以地图业务起家的高德和百度地图，更多是利用网约车完善出行场景；美团则是轻资产运营，同时增加平台流量，实现一体化的平台内容输出；哈啰则是从单车进行业务升级，补充短途出行；滴滴则是增加平台竞争力，稳坐老大位置。然而，不同的出发点，却让他们都采用“聚合模式”一较高下。

文/汽车之家 李娜

编辑/祝新欣