日系的逆势增长证明了只要产品实力过硬，冬天依然充满生机；美系的“溃败”则说明，无论曾经如何风光，躺着吃老本都是行不通的。而这正是自主品牌要度过眼前难关最关键的两个警示。

过完4月，说好的车市回暖并没出现。

据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据，4月中国车市产销同比降幅扩大，产销量分别为205.2万辆和198万辆，环比分别下降19.8%和21.4%，同比分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。前四个月，中国汽车产销分别为838.9万辆和835.3万辆，同比分别下降11%和12.1%。

从4月车市的销量情况来看，行业产销整体下降的趋势比1-3月没有有效缓解，行业盼望的转暖行情还未出现，据中汽协分析，目前市场低迷的主要原因是消费信心不足，另外受国五国六标准切换影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。

虽然行业协会表示对全年市场持乐观态度，但此前行业内“今年全年销量会实现正增长”的声音，在4月销量数据出炉后，明显弱了不少，充分说明了当下市场的严酷。从各车企的销量情况来看，整体下行背景下，车企间的分化越来越明显。

今年将是车企的“生死考验”，也将是车市新格局形成的开始。

豪华品牌：宝马、雷克萨斯“一枝独秀”

豪华市场依然维持了正增长，但受大环境及西安奔驰事件的影响，4月豪华车市场销量增长放缓，单月零售同比增长2.1%，与以往动辄两位数的增幅相比，豪华市场的热度也降了不少。

从目前各大豪华品牌披露的数据来看，宝马和雷克萨斯称得上“一枝独秀”。一线豪华品牌中，奥迪销量下滑，奔驰虽然增长，但增速明显减缓，仅有宝马还维持着两位数的高速增长。

具体来看，奥迪4月在华（含香港）销量为4.64万辆，同比下滑11.5%；1-4月累计销量为20.57万辆，同比微跌0.5%。奔驰（含smart）4月在华销量为5.77万辆，同比微涨0.8%，1-4月累计销量为23.21万辆，同比增长2.2%。宝马4月在华销量为5.92万辆，同比增长18.2%；1-4月累计销量为22.76万辆，同比增长12.1%。

二线豪华品牌里，雷克萨斯表现非常抢眼，沃尔沃紧随其后保持增长，而原本的领涨者凯迪拉克则出现明显下滑，捷豹路虎的处境也日趋艰难。具体来看，雷克萨斯4月销量为2.18万辆，同比大增46.9%，不仅是其首月销量突破2万辆，也是其首次超越美国市场销量；1-4月其累计销量为5.88万辆，同比增长11.1%。

雷克萨斯的增长得益于旗下多款车型的优异表现，其中去年年中上市的全新ES单月销量突破万辆，是品牌在华首款单月销量破万辆的车型；雷克萨斯智·混动车型占比持续提高，4月销量为7863辆，占当月销量比例为36%。

沃尔沃4月销量为1.22万辆，同比增长16.8%；1-4月累计销量为4.2万辆，同比增长7.3%；沃尔沃称其销量增长得益于S90和XC60销量增长，XC60成为销量主力不奇怪，但S90能对整体销量起拉动作用就值得关注了，而其增长或许与终端的大幅降价有关系。

凯迪拉克的下滑势头有点超出市场预料，4月其销量为1.7万辆，同比下滑5.8%；1-4月累计销量为7.28万辆，同比下滑10.1%。其中，原本的销量支柱XT5 4月仅销售了1208辆，同比环比均呈『跳水』态势，但其前三个月月均销量还在5000辆水平；而XT4销量则有明显增长，成为凯迪拉克仅有的亮点。

合资品牌：日系强势，美系“溃败”

凯迪拉克的下滑只是上汽通用整体下滑的一个缩影，随着其销量下滑，美系车的市场份额萎缩明显。而合资品牌依然是德系的天下和日系的舞台，前者牢牢占据车市销量冠亚军，后者则成了下行车市中最大的看点。

中汽协数据显示，1-4月德系市场份额为23.0%，比去年同期提升2.2个百分点；日系市场份额为20.7%，同比提升3.8个百分点；美系市场份额为9.5%，同比下降1.5个百分点；韩系市场份额为4.8%，同比下降0.5个百分点；法系市场份额为0.8%，同比下降0.9个百分点。

据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的数据，4月份狭义乘用车厂商销量排行榜，一汽-大众和上汽大众占据前两位，东风日产位列第三，这也是其首次挤进前三；而原本的季军“专业户”上汽通用，不仅没有守住季军位置，反而一下下滑两名，仅位列第五；在前十榜单中，日系占据四个席位，足见日系势头之猛。

具体来看，东风日产单月销量为9.7万辆，同比下滑5.8%；1-4月累计销量为38万辆，同比下滑1.2%，虽然都在下滑，但跑赢大盘；本田是日系的领涨者，4月广汽本田和东风本田销量分别为6.58万辆和5.6万辆，同比分别增长23.8%和24.5%，1-4月销量分别为24.6万辆和21.4万辆，分别增长9.5%和21.1%。

比起两个本田的齐涨，南北丰田显得不太均衡，一汽丰田4月销量增长9.1%至6.3万辆，前四个月销量却呈微跌态势；而广汽丰田4月和前四月销量涨幅均超过25%。

长安福特仍在低位徘徊，上汽通用4月销量同比下滑27.1%至11.5万辆；前四个月累计销量为51万辆，同比下滑17%，雪佛兰和别克品牌均有不同程度下滑。至于韩系，北京现代表现略好，新产品取得一定成绩，东风悦达起亚仍在探索触底反弹路径；法系不断边缘化，新产品起色不大。

自主品牌：长城、比亚迪逆势增长，吉利“大盘”稳固

自主品牌是这场车市寒冬下最大的"受害者"，自去年下半年以来，市场份额不断下滑，今年前四月中国品牌市场份额为40.5%，比去年同期下降4个百分点，是所有系别中降幅最大的；同时，自主品牌销量降幅也远高于车市整体下滑幅度，4月自主品牌下降23.9%。

自主品牌的压力可想而知，而自主内部的两极分化也愈发明显，头部自主品牌吉利、长城、比亚迪仍相对稳定，其中长城和比亚迪实现逆势增长，4月吉利虽然销量下滑，但整体仍保持向上态势；至于江淮、海马等边缘自主品牌，或将加速出局。

具体来看，4月吉利汽车销量为9.7万辆，同比下滑5.8%；1-4月累计销量为44.4万辆，同比下滑13%。长城汽车4月销量为8.4万辆，同比增长2.5%；1-4月销量为36.8万辆，同比增长8.65%；比亚迪4月销量为3.8万辆，同比微增，1-4月销量为15.5万辆，同比增长4%。

考虑到去年的高基数，吉利4月销量下滑就显得没那么可怕了，而其新车型销量、出口量、新能源销量都有亮点。其中刚上市不久的嘉际4月销量超过4000辆，对于一款MPV车型来说，这样的首月成绩已属不错了；缤越4月销量为1.3万辆，维持在较高水平；吉利4月新能源车销量为8120辆，同比大幅增长，帝豪EV位列4月新能源车销量亚军，仅次于比亚迪元EV；4月吉利出口量翻了两倍至7072辆。

长城的表现显然更为抢眼，尤其是F系的表现， F7单月销量继续破万，1-4月累计销量突破5万辆，与哈弗H6一起占据1-4月SUV销量排行榜单前十的两个席位；皮卡4月销量为1.3万辆，维持向上态势，带动整体销量上涨；欧拉的表现可圈可点，4月销量为4614辆，前四个月销量为1.9万辆，欧拉R1销量进入新能源车销量前十榜单。

新能源的整体上涨，无疑带动了比亚迪。4月新能源乘用车同比增长28.7%至9.1万辆，1-4月销量为34.5万辆，同比增长83.8%；比亚迪元EV、e5、唐DM三款车型均进入新能源车销量榜单前十，其中元EV以明显优势夺冠。

长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车三大国有自主品牌，都处在下滑调整状态中，还有余力应付车市的不断下行。

写在最后：

日系的逆势增长证明了只要产品实力过硬，冬天依然充满生机；美系的『溃败』则说明，无论曾经如何风光，躺着吃老本都是行不通的；而这正是自主品牌要度过眼前难关最关键的两个警示。

文/车壹条 郭文静

编辑/温冲