如果评选2018年车市最热门词汇的话，“销量下滑、车市寒冬”这两词应该稳居前列。

全年乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%，这是自1990年来，中国汽车年度销量首次出现负增长，部分车企已经出现了艰难度日的情况。但是，日系车在2018年的表现，总的来说是又上了一个高度，消费者熟知的“日系三剑客”销量均超百万。

日系三剑客均超百万，马自达却拖了后腿？

2018年本田可以说是比较敏感的了，但是依旧无法阻止它成为日系最受欢迎的品牌。本田全年销量为1438392辆，占日系三剑客之首，但是从增长来看，同比下降了1.4％。

主要还是因为东本脱了后腿，全年销量69万，下跌了4.1％，当然不可否认的是思域还是那个“神车”，超20万辆的成绩也让它成为了本田在华首款年销突破20万的车型；广本还是很给力，同比上涨了5.1％，雅阁、凌派、缤智、飞度的全年累计销量均超过10万辆。

丰田的增长可以说比较明显了，全年销量超过了130万辆，一汽和广汽丰田都在涨。一汽丰田销量为720,306辆，同比增长2％，量主要还是卡罗拉挣来的，累计零售销量达到376,719辆，其中燃油版为29.4万辆，而双擎销量也同比增长了41%，达到8.24万辆。

广汽丰田的成绩为58万辆，尽管不如一汽丰田，但从表现上来看32％同比增速还是值得夸赞的，第一大功臣就是凯美瑞，累计销量158822辆，同比增长97%；汉兰达，依然是SUV的主力贡献，累计销量达到101328辆。

日产2018年累计销量130万辆，同比增长2.8%，主力贡献当然还是东风日产，销量为1166696辆，同比增长3.9%。2018年东风日产可以说过的很舒服了，SUV轿车表现都很抢眼，SUV累计销达455634辆，同比增长15.2%，轿车就不用多说了吧，轩逸一款车的销量就抵过它整个SUV的表现了。

看完上面三个的表现再看马自达，总有种心疼的感觉。2018年总销量为27万辆，一汽马自达同比下跌12.3％，长安马自达下跌11.8％。

受车市低迷影响，很多厂家都打起了价格战，但马自达一直强行坚持，在终端优惠最多的可能就是昂克赛拉了，仅一万左右，骨气是有了但市场并不在意这东西啊，在众多产品都处在末期的情况下，还坚持不放价，马自达未来的销量还是有些让担忧的。

日系为什么火热？“神车”多！

说到“神车”东本可能谁都不服，CRV和思域的表现估计会让不少车企眼红。思域算是最近几年家轿市场的宠儿，刚上市之时，加价提车都还要排队几个月，目前在终端也仅有着千元左右的优惠，可以说是很高冷了，但并不妨碍它的热销。

超20万辆的年销量占东风本田整体销量的28.7%，同比增长13.6%，同时它也成为本田在华首款年销量破20万辆的车型。

而CRV就更让人感叹了，因搭载1.5T发动机发生“机油门”事件，销量出现断崖式下滑，去年3月份一度销量只有1300多辆。

但从5月开始CRV的销量就一路攀升，或许是在终端2万左右的优惠让中国消费者控制不住自己的钱包了，全然不见上半年的阴霾，12月销量更是突破2万辆，仿佛从未有过“机油门”这件事一样。

凯美瑞在中国的地位可能已经到了上至70后下至90后通吃的地步，全新第八代凯美瑞一改以前油腻的感觉，翻身做了商务型男，工作它足够商务，运动它足够年轻。

所以，自换代以后，就广受消费者的追捧，2018年全年销量158822台，同比增长1倍，其中2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，20万元以上车型的购买比例超过60%，稳居细分市场前列。

轩逸：朋友我这有挂，要买吗？先说说大家统一认知的神车朗逸，去年月销最高的是11月份的46241辆。而轩逸这时候已经破5万辆了，当然这还不够，12月份销量超过了6万辆！2018年轩逸累计销售新车46.4万辆，同比增长9.8%，领跑中国家轿市场。

轩逸同级别做到了，空间最大，舒适性最好，还省油平顺这就足够了，这些恰巧都是这个级别车型的消费者最在意的。事实也证明不要花里胡哨的东西，把消费者在意的做到最好，自然会有想要的市场反馈。

在经济大环境如此下行的情况下，日系品牌能有这样的表现，说明什么问题？从消费者角度来讲，其实是更突出了精打细算的重要性，毕竟在油耗、保养等方面，日系车确实可以省一些。而从品牌发展角度讲，更高的溢价能力，稳定的质量表现，相对过硬的产品品质，以及多年的口碑积累，都是中国汽车品牌仍未追赶上的，在经济形势并不乐观的如今，成就了日系的性价比优势再一次呈集体爆发态势。

当然，从竞争角度讲，日系的强势增长，打击最大的正是中国汽车品牌，这也再次给了我们更多的反思，即便在我们不断拓展海外市场并取得不俗战绩的今天，我们在亚洲汽车版图上，依旧落后日韩一大截。