近日，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中一战成名，成为近期热议焦点。这不仅仅是因为张雪身上极具青春热血的奋斗故事，更是因为他在自主研发上的坚持。他还将冠军车上的技术用在了售价4.38万元的民用车型上。中国摩托车商会数据显示，2025年，摩托车生产企业研发费用51.08亿元，同比提高9.03%。

为何一辆中国制造的摩托车，在全球顶级赛道上夺冠？张雪在接受媒体采访时也回应了此次夺冠车型本身的优势：第一是轻量化，第二是该款车的性能设定。据介绍，本次参赛车型为“张雪820RR-RS”，搭载自研的819cc直列三缸引擎，零百加速仅2.81秒。除了发动机，车架、电控系统也是自主研发。

而夺冠赛车的民用原型车——张雪820RR标准版，国内官方售价4.38万元。这个价格，不到同级进口车的一半。张雪说：“我们就是想证明，中国人也能造出好摩托，而且能让普通人买得起。”

张雪机车的自研之路也得到业内人士的点赞。“从赛道夺冠到全栈自研，越看越感慨 —— 这才是国产动力真正的破局之路，没有捷径、全靠死磕。”理想汽车增程系统负责人张贵强在其微博上发文称，最近刷到张雪机车819cc直列三缸发动机的全技术解析，这台819三缸机，不是简单堆参数，是从根上解决国产大排量摩托“卡脖子”的问题。全球摩托赛道，日系攥着直四核心专利、欧系深耕L型双缸，留给自主的空间几乎没有。张雪团队没走逆向仿制的老路，正向选定120°等间隔点火直列三缸+双对旋平衡轴架构，从根源上绕开所有海外专利壁垒，还拿到17项核心发明专利，真正做到100%自主知识产权。

张贵强认为，这点和理想汽车不谋而合：理想第三代增程器也拥有100%自主知识产权，更拿下NVH、机油智能保养、燃烧系统相关三大核心发明专利，要把真实力攒在手里。

张贵强介绍，摩托三缸和汽车三缸的定位和设计目标完全不同，但最核心的内核完全一致：自研自制、不依赖、不被卡脖子。从摩托赛道的冠军发动机，到家用增程的自研动力，国产动力的崛起，从来不是靠模仿、靠拼凑，靠的是一步一个脚印的正向研发、死磕细节的工匠精神。

张雪机车的出圈，对中国摩托车行业而言意义非凡，核心零部件国产化率超90%，带动了国内精密制造、新材料、电控整条供应链升级。“我认为会让我们整个行业，上下游都会对我们从事的工作更有信心。还有一点，老外可能要重新调整看我们的眼光了。”张雪说。

中国是全球最大的摩托车生产国。中国摩托车商会数据显示，2025年中国摩托车产销摩托车2210.93万辆和2196.77万辆，产销量同比增长10.69%和10.25%。2025年摩托车生产企业实现营业收入1590.30亿元，同比提高10.73%；实现利润总额122.97亿元，同比提高34.11%，实现利税总额159.46亿元，同比提高31.87%。

值得一提的是，国内摩托车企业长期坚持技术创新、专注产品与赛事技术打磨、培育本土品牌。数据显示，2025年，摩托车生产企业研发费用51.08亿元，同比提高9.03%。

数据背后恰是中国完整产业体系优势的支撑。制造业的竞争比拼的是整个产业链。当前，重庆聚集了40多家整车企业和400多家零部件供应商，本地配套率超过90%。企业可以在短时间内完成设计、试制和量产。“在一个市场里，就能找到造一辆车所需的所有零件。”张雪说，“车上任何一个零件，只要有图纸，到中国100%做得出来，而且绝对不比欧美日差。”

文/北京青年报记者 宋霞
编辑/汪浩舟