要想富，先修路。

2014年以来，我国贫困地区新改建农村公路超过140万公里，新增超过4.5万个乡镇和建制村通客车；

2019年，实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路；

2020年，实现具备条件的乡镇和建制村全部通客车……

11月29日，国务院新闻办公室发布《新时代的中国农村公路发展》白皮书，并举行新闻发布会介绍有情况。

在我国“四好农村路”提出的第10年，交通运输部相关负责人在发布会上正式宣布：兑现了小康路上不让任何一个地方因为交通而掉队的承诺。

新中国成立之初，全国能够通车的公路里程仅有8.1万公里，主要运输工具还是畜力车和木帆船等。

改革开放后，通过“以工代赈”、“八七”扶贫攻坚、西部大开发等重大国家战略，加大对农村公路的支持力度，有效强化了农村公路的基础条件。

到2002年，我国农村公路总里程达到134万公里。

此后，农村公路进入快速发展阶段。2012年，农村公路总里程已增长到了368万公里。

在当时，农村公路发展仍面临不少挑战。

比如，路网还不够完善，技术等级、网络覆盖广度与通达深度有待提高，地区间发展不平衡、不协调问题较为突出，客运仍然不足，安全保障水平也有待进一步提高等。

2014年，习近平总书记作出重要批示，要求进一步把农村公路建好、管好、护好、运营好。

当年4月，交通运输部相关责任人在接受媒体采访时做出承诺，“小康路上，绝不让任何一个地方因农村交通而掉队”。

在今年11月29日的发布会上，交通运输部副部长李扬介绍，交通运输部成立了服务乡村振兴战略推进“四好农村路”建设领导小组，并自2015年起连续10年召开全国性的“四好农村路”会议，持续推进农村公路高质量发展。

从2014年至2023年，我国新改建农村公路250万公里，累计解决821个乡镇、7.06万个建制村通硬化路难题。

截至2023年底，农村公路总里程达到460万公里，长度可绕地球赤道115圈。县道、乡道、村道里程分别达到70万公里、124万公里、266万公里。农村公路桥梁达到53万座、隧道2222座。

其中在贫困地区，2014年以来新改建农村公路超过140万公里，新增超过4.5万个乡镇和建制村通客车，2019年实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路，2020年实现具备条件的建制村通客车，破解了长期以来制约贫困地区经济社会发展的瓶颈。

对于区域间农村公路发展不平衡问题，交通运输部还探索了适合不同地区的农村公路发展模式。

例如，在一些大山地区、偏远山区，针对部分山区溜索出行的安全隐患比较大、出行不便利的问题，实施“溜索改桥”专项工程，惠及了904个建制村的96万群众，让曾经出行非常困难的村民走进了“桥梁时代”新生活。

至此，我国已经形成了一张县道沟通城乡、乡道往来交织、村道抵田连户的农村交通基础设施网络。实现了具备条件的乡镇和建制村全部通客车，亿万农民“出门硬化路、抬脚上客车”。

路更好走了，老百姓更富了。

交通运输部综合规划司负责人侯振兴介绍，“四好农村路”串联起城市和乡村，缩短了城乡间的时空距离，盘活了农村地区文化、旅游等特色资源。

农村地区交通条件的持续改善，吸引了资本、项目和人才向农村流动，创造了更多就业机会，拓宽了农民群众致富增收渠道。

各地还通过农村公路建设项目以工代赈、开发农村公路公益性岗位等方式进一步拓宽农民群众就业渠道，实现农民群众就近就地就业增收。

目前，农村公路建设项目以工代赈方式年吸纳农村劳动力约8万人，人均年增收约8500元；农村公路管理与养护领域提供就业岗位约85万个，人均年收入约1.3万元。

新的蓝图已经画好：

到2035年，中国将建成“规模结构合理、设施品质优良、治理规范有效、运输服务优质”的农村公路交通运输体系。

到本世纪中叶中国将建成与农业农村现代化发展相适应、与生态环境和乡村文化相协调、与现代信息通信技术相融合、安全便捷绿色美丽的农村公路交通运输体系。

李扬表示，未来将重点围绕路网、安全、运输、助力产业、就业增收等方面，实施新一轮农村公路提升行动。

文/北京青年报记者 董鑫
编辑/马晓晴