北青快评|治理道路暴骑需要堵疏并举
北京青年报客户端 2024-10-22 16:00

近年来,在城市的大街小巷,骑行者的身影已屡见不鲜。然而,随着骑行的日益普及,竞速飙车、组团闯红灯、长时间占用机动车道骑行等乱象也随之而来,给道路交通安全带来隐患。近日,一骑行博主在网上“晒”出自行车竞速数据,其中,部分骑行码表记录最大时速竟高达47.9公里。(10月22日《工人日报》)

近年来,越来越多的人开始重视体育锻炼,快走、骑行就是常见的锻炼方式之一。然而,在健身人群中,一些人却逾越法律红线进入机动车道暴走或暴骑,不仅无视自己和他人的人身安全,还影响机动车正常行驶,并给道路交通事故埋下隐患。之前河北、上海、杭州等地发生骑行事故,就和这一原因有关。

所谓“暴骑”,是指一些骑行人为了追求刺激或竞技快感,抢红灯、占用机动车道、超速追逐,常以组团形式集体出行。随着越来越多的未成年人也加入“暴骑团”,由此引发的事故也在增多极高。公安部发布数据显示,不满12周岁的儿童发生的骑行事故占这一事故发生数量的7.5%。

以超速骑行为例,某市骑行道沿路设有多个“限速15千米/时”的提示牌。然而,当记者以这一速度骑行实测对比发现,该骑行道上的部分骑行团或个人骑行速度远超限速标准。这也引发一个问题,电动自行车国家标准明确最高速度不得超过25千米/时,而有的骑行人时速47.9千米,该不该对自行车限速?

根据《道路交通安全法》及其实施条例规定,在道路上驾驶自行车不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶。不得在机动车道、人行道和人行横道上骑行,不得逆行,不得有骑行拍照等分散注意力、妨碍安全驾驶等行为。然而,部分暴骑人眼里无视法律存在,肆意挑战法律红线。

针对城市道路暴骑乱象,地方交管部门有的发出了安全提示,有的进行依法查处,取得一定效果。但仍有暴骑团与执勤交警玩起了“猫鼠游戏”,要么刻意避开交警执勤时间,在交警下班回家后再暴骑上路,要么在被劝导、处罚后,仍然不汲取教训,依旧我行我素。

遏制此类违法现象,首先要靠堵。因为暴骑行为明显违反交通法规,只有根据暴骑的路段、时间、人群等特点进行精准治理,才能维护法律权威和道理交通安全。所以,各地交管部门要持续依法整治暴骑行为,可责其当交通安全劝导者。

同时,也要积极予以疏导。一方面,要对暴骑团成员做到真正了解,然后组织其参观暴骑引发的交通事故,用血淋淋的事实结合交通法规进行普法,引导暴骑团变成“骑行规范团”。另一方面,在建设城市慢行骑行道的同时,也可考虑建设快行骑行道、定期组织城市自行车赛等,满足这部分群体的快骑需求。

防范城市暴骑,需要堵疏结合。围绕堵,治理要更加精准有效;围绕疏,要拿出科学疏导措施。在全民健身热潮不断升温的背景下,治理城市骑行应有更多行之有效的办法。

文/丰收

图源/视觉中国

编辑/王涵

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