“我们的主要工作就是回收线上的旧钢轨和枕木，确保线路的安全通畅。”“90后”轨道车司机张俊艺说，作为执行运输任务的专用列车，轨道车主要是把钢轨、扣件、大型机械等铁路维修物资和人员运到施工现场，同时回收废旧轨料。打个比方，我们就像是“钢轨快递”的配送员。

2013年从学校毕业后，张俊艺被分配到广铁集团广州工务段综合机修车间轨道车工区。比起工务段的其他工种，轨道车司机的成长之路并不容易。在成为正式的铁路轨道车司机之前，他们需要完成大量的实习和培训。实习期间，他们需要逐步掌握车辆操作、信号识别、安全规程等基本技能。在成为正式的铁路轨道车司机后，他们还需要不断积累实际工作经验，提高自己的驾驶技能和应对突发情况的能力。

综合机修车间轨道车工区人员正在进行钢轨回收工作

“能吃苦、有干劲、工作仔细认真，还有悟性，是个好苗子”，综合机修车间党支部书记张水平如此评价张俊艺。参加工作十年来，张俊艺参与了段管内京广线集中修施工、韶关特大水害抗洪抢险、广深线换轨施工、管内京广线隧道检查……轨道车每次出车，至少都要七八个小时，这个十来平方的车厢，成了他流动生活中为他遮风挡雨的“家”。

在刚刚过去的“双节”假期里，张俊艺驾驶轨道车牵引着平板车，忙碌在线路上，配合现场作业人员将拆换下来的旧钢轨和水泥枕码齐在平板车上。每次都要经过7个多小时忙碌后，他才返回材料工区完成卸载工作。

“吊装钢轨、枕木，容不得一丝马虎。”张俊艺说，“每次作业前，都要提前做好轨道车的各项检查，确保车辆始终处于‘最佳状态’，不能让轨道车‘带病’上道，这是一个轨道车司机最基本的责任。”

据了解，工务段运用轨道车的大型施工和应急抢险，张俊艺基本都会参加。工作近十年，他不仅驾驶经验丰富，应急能力出众，也成了刚入路青工眼中阅历丰富的“老师傅”。

在工作中，张俊艺从来都是严格标准化作业，把安全放在第一位。从业至今，保持了零事故、零差错的记录，在同期青工里，也成为首个安全行车突破五万公里的轨道车司机。

“开轨道车就像慢火车一样，虽然不能像高铁一样奔驰，但我们都是在为安全‘奔跑’。”张俊艺说。

张水平介绍说，该工区自九月份以来，共出动作业车23台次，出动工作人员308人次，回收各类施工物料210吨，其中旧钢轨276条、旧水泥枕304根、旧岔心6根，为“双节”期间优质高效的客货运输提供了坚实的后勤保障。

文/郭军 陆省省

编辑/王朝